現在渦扇-6g發動機能取得突破，跟那些蘇聯人談，也就容易了。
“垂直起降設計？謝總，咱們現在的設計都花了很多年，如果要重新改型設計，增加向下的起降付諸發動機，會破壞整個現有的結構設計……”霍海源沒想到，謝凱在給他們帶來好消息的同時，又帶來了這麼不好的消息。
謝凱居然提出，要在起飛距離本來就很短的超-7乙上增加升力發動機，後期還需要更換可大角度偏轉尾噴口的矢量發動機。
這不僅是對他們設計團隊提出了更高要求，也對發動機提出更高要求。
“先把項目搞起來。我們需要先進的艦載戰機。”謝凱臉色很嚴肅，“要搞航母跟兩棲攻擊艦，就不能沒有這東西，否則以後我們沒有垂直起降戰機可用。”
“不是有直升機嗎？”不是霍海源不想搞這個。
謝凱提出的，技術上都很難實現。
國內連基礎的渦輪風扇發動機都沒搞定，帶偏轉噴口的矢量引擎，那更是不知道如何下手。
“直升機要是能解決問題，需要搞這個？再說了，直升機難道可以做到超音速？”謝凱白了這位大佬一眼，“現在建造的航母，如果裝備我們海軍，哪架戰機可以著艦？靠著沒有戰鬥力的超-7a？”
不是謝凱要瞎搞。
即將到達的蘇聯專家，不少來自雅科夫列夫設計局。
雅克-141的實驗還在持續，但是這項目，無法再進行下去了。
謝凱可不會眼睜睜地看著這樣的機會就這樣放棄了。
連最早搞出《物理衍射理論的邊緣波行為》這種隱身戰機基礎理論的彼得·烏菲切莫夫，謝凱都給搞回來了，自然不會放棄雅克-141的團隊。
如果無法跟雅科夫列夫設計局的專家們合作，最終隻會便宜美國人。
美國人用來搶劫他們盟友的f-35係列，雖然談不上在三軸旋轉噴管設計等方麵抄襲雅克-141，設計經驗，尤其是升力-巡航發動機的設計布局，來自雅科夫列夫設計局，連 f-22使用的f-119發動機，同樣受到了雅克-141使用的r-79發動機的影響。
謝凱深知這一切。
越到後期，垂直起降的超音速戰機所能提現的綜合作用也就越強。
僅僅靠著旋翼直升機，是根本解決不了問題的。
無論怎麼發展，旋翼直升機要想如同噴氣式戰機這樣擁有超音速能力，難度實在是太大。
還不如搞以噴氣發動機為基礎的垂直起降的超音速戰機。
何況，旋翼直升機在隱身設計等方麵也會受到很大製約。
“這技術難度太大，之前國內搞過，原本是準備以殲-6為基礎，結果搞了一陣，難度太大而放棄。”霍海源提醒謝凱。
“國內搞過？”謝凱真不知道。
他知道的就是在二十年後，國內為了發展兩棲作戰能力，開發兩棲攻擊艦後，兩棲攻擊艦出來了，結果沒有可以使用到上麵的垂直起降超音速戰機，僅僅隻能使用武裝直升機。
無論是防禦半徑還是作戰能力，都受到嚴重的限製。
“對，搞過。在68年，就成立了專門的課題小組，那也是全世界短距/垂直起降技術發展最火熱的時候，隻不過，相比正常滑跑起飛的戰機，最終沒有多少成功的範例……”霍海源把當年國內搞短垂項目的情況告訴了謝凱。
目的就是告訴謝凱，這不是容易搞的。
連國際上那些基礎良好的國家，搞出來，也沒幾款可以投入實用的。
現在幾個國家服役的垂直起降戰機，技術已經落後，滑跑起飛的固定翼戰機，才是未來。
霍海源說的是有道理的。
目前要是搞這個項目，技術難度大不說，也會擠占其他項目的經費。
可不管他怎麼說，謝凱都堅決反對：“現在發動機問題不大了，可以由楊偉團隊進行設計優化等，準備設計定型；以超-7乙為基礎，增加2~4個升力發動機，不使用可偏轉噴管的渦扇發動機，以此解決技術問題……”謝凱的態度很明確。
沒有技術基礎，我們可以先搞難度小一些的。
國際上現有的垂直起降戰機，大多數都是老式設計。
符合未來發展的機型，雅克-141還在繼續試飛改進，最終甚至都不會定型就由於蘇聯解體發展不下去，給美國人做了嫁衣。
美國f-22估計剛立項，f-35更是沒有影子。
現在就開始搞，才能避免以後兩棲攻擊殲沒有影子。
“搞什麼？你不是都說了，不瞎搞項目了？”謝凱剛回到首都的辦事處不久，嶽林就怒氣衝衝地找來了。
見麵就憤怒地質問謝凱為什麼又要上馬新的項目。
“嶽叔，這可不是上馬新項目，而是改型啊。超-7的改型工作，肯定要持續不是？無論是氣動外型向隱身設計的改型，還是技術性能的提升……”謝凱一臉笑容。
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