平時沒有了解具體情況，現在知道了，自然驚喜。
“運-10的空重都達到了58噸，運-15無論是長度還是機身直徑都增加了不少，怎麼總重量沒有增加？”不是謝凱懷疑，而是太難相信了。
要是真的，困擾國內航空製造業發展的一些基礎技術，已經被解決了。
“運-10之前沒有大壓機，機身為了保證結構強度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也沒有取得突破，這幾年，在基地跟冶金工業部相關單位的合作下，原本一直沒有搞出來的lc4高強度鋁合金也開發出來，在有了大壓機的鍛造後，強度更高……”
聽到這些成果，謝凱突然有了一種想哭的衝動。
這些被稱之為航空產業進步路上攔路虎的基礎技術，終於取得了突破。
“目前國內正在研究lc6，蘇聯的b96合金技術當初我們國內拿到了，小批量實驗室條件製造下，性能還不錯。另外，為了進一步減輕飛機自身重量，增加機體結構，我們在運-15的設計過程中加入了tc4鈦合金。用tc4鈦合金在大壓機鍛造後作為飛機主大梁，同等結構強度下，重量減少了至少8噸……”
兩人你一句我一句地向謝凱介紹著眼前這架飛機上麵的技術成果。
僅僅使用鈦合金，機身重量節省8噸，這意味著什麼？
意味著飛機可以多帶8噸的燃油，可以多攜帶8噸的貨物！
意味著飛機可以飛得更遠……
唯一不好的就是製造成本增加的不少。
一噸鈦合金，尤其是tc4這樣軍用級彆的頂級鈦合金材料，製造難度本來就高，一噸僅僅材料都得二十多萬。鈦合金屬於難加工材料，加工困難，加工費用更高。
“使用了多少鈦合金？”謝凱估算著價格。
要是成本太高，最後這飛機價格喜人了，就不美麗了。
“3.5噸左右，成本要增加好幾百萬。”程不時有些尷尬。
運-15的成本，比運-10的成本增加了幾乎一倍。
“這還沒什麼問題，最大載荷情況下，航程多少？”謝凱問出了最想知道的事情。
運輸機，特彆軍用運輸機，這是最重要的指標。
當年運-10之所以在民航客機失去發展前景，最終也沒有被缺乏大飛機的空軍看中，就因為各種指標太差。
最大起飛重量110噸，空重就達到了58噸，剩下52噸的重量用來分配給飛機搭載的燃油跟載荷。
改裝成空中加油機，整個飛機中連自身飛行需要的燃油，總共也就52噸，最多有四十噸燃油給戰機加油，而用轟-6改成加油機，最大載油量都有四十噸，如果換裝渦扇發動機，最大載油量也有50噸，運-10並沒有優勢。
至於預警機？
最開始的運-10，商載五噸的時候，最大航程8300公裡；商載15噸航程就降低到6400公裡。這隻是航程，不是作戰半徑。
而404接手後，一直都在改進，至少有五次重大改進了，解決了不少問題。
即使這樣，依然無法滿足軍用需求。
現在運-15因為各種基礎技術的解決，性能達到了超乎想象的程度。
波音737-320b最大起飛重量151噸，空重都有66噸，這或許就是這3500公斤鈦合金節省出來的。
剛好減輕重量八噸呢。
“如果載重40噸，最大航程在4200公裡左右。”
“達到了伊爾-76的水平？”謝凱更是驚疑不定，一時間有些不敢相信。
伊爾-76大多數機型，在載重40噸的時候，航程也就4200公裡，當然有些改進型可以超過5000公裡的航程。
如果真的這樣，無論是搞隱身戰機，還是搞起飛重量更大噸位的運輸機，基礎都非常好了。
c929這樣的客機，最多零幾年，就能搞出來。
“差不多。不過，如果我們的渦扇-8如果無法按照預期的進展，解決問題，跟運-10一樣，無法投入商用，進口發動機，並不是靠譜的……”馬鳳山歎了口氣。
謝凱看著眼前的大飛機，失落的同時，變得期待了起來。
該死的發動機，這是一直存在的問題。
早就已經不著急了，隻能靠著等。
關鍵是現在其他的問題都得到了解決。
運-15，沒有任何一個零部件采用進口。
哪怕這台飛機裝的，都是使用的四台渦扇-8，東風動力廠生產的，使用壽命不高，也就五百小時，比目前渦扇-6g的使用壽命還低很多。
有這樣的飛機，還要那麼多伊爾-76乾什麼？
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