他當真分神，一邊遊刃有餘地操控著FD高速衝擊下坡路，一邊用儘可能簡潔的語言，給從頭到尾都沉默無言的高橋啟介講解著：“剛才坐啟介先生你的副駕上時，我就感覺到你的節奏太過突貫，不夠順滑。雖然你靠著強大的天賦和本能，將FD穩穩地控製著，不至於因此失控，但這樣的高強度的消耗持續到比賽下半程時，是會讓你的輪胎負擔過重，喪失抓地力，變成最後路段的致命傷的。”
眼也不眨地操縱著FD，以急速掠過又一個彎道後，藤原拓海繼續講解：“雖然說依靠技師針對路段進行特定調校，譬如以降低車子馬力為代價，可以讓油門操縱難度降低。但一昧依賴調校、迫使車子壓製性能做出妥協的車手，是無法獲得真正意義上的成長的。相信啟介先生肯定也不甘心吧。”
“啟介先生的優點，是光憑天賦賜予的感覺，就能踩下力道足夠的油門踏板，獲得足夠完成轉彎的速度。在赤城山路是沒有問題的。”藤原拓海略停頓了下，隻略微調整了下方向盤，就基本上完全依賴油門控製的技術、而不費吹灰之力地連超幾部擋路的車子後：“一旦遇到抓地力不足、充斥著更多不確定因素的路況時，你光靠感覺性質的操作，就不可能達到需要的精準度了。”
“油門精準度的練習，是非常枯燥的。”藤原拓海坦誠地說：“水杯法不會適用於所有人，但涼介先生推薦啟介先生做，應該是為了先訓練你的耐心吧？我剛開始時，看到隨隨便便的一個小動作就能讓水撒出來，心情就會變得很煩躁。況且當FD處於性能極限的邊緣時，操控的難度隻會比86高上很多。”
馬力低的車子，的確要好操控很多，車身也更輕快，不會對輪胎造成太大負擔。
“總之，需要節製地使用馬力，不能發揮出全部實力的感覺，一定是很讓人火大的。”藤原拓海建議著：“但精準度才是保護輪胎的關鍵，這樣的技巧可是賽場上最實用的高級技巧之一，越早習慣，就越容易適應各種賽場的節奏呢。”
他很輕鬆地說：“啟介先生可以試試，以前習慣踩兩公分的地方，屏住呼吸，隻用一公分的力度。最開始肯定會覺得很困難，也不可能一次兩次的嘗試就能做到。但啟介先生具有非同一般的天賦和超強的運動神經啊，右腿的肌肉也很發達，那隻要勤加練習，就能試著一直降低踩在油門踏板上的力度。最開始是一公分的區彆，提升之後，就可以增加難度到零點五公分的區彆，甚至是零點二公分的區彆。理想狀態，是一直到把力度降低最輕、卻能保持同樣的過彎速度的程度為止。摸索出這樣的油門開關細節後，記住這樣的感覺，一直反反複複地練習鞏固，直到形成肌肉記憶後，就算在無意識的情況下也能充分發揮出來了……”
就算藤原拓海講得不那麼委婉，對愛車FD和赤城山路都無比熟悉的高橋啟介，也已經清清楚楚地體會到了兩人間的實力差距。
和上次坐86時的領悟，是完全不一樣的。
他的驕傲遭受了比上次還厲害的重創——藤原拓海在明顯還留有大量餘力、甚至還能令人火大地分心給他講解的情況下，就已經將FD發揮出了比最佳狀態時的他還要來得優秀的表現。
他一些自命不凡的操縱技術，原來就隻是勉強夠用而已。
在車子條件同等的情況下，他那點車技在已經登峰造極的大師麵前，可以說是高下立現。
要接受這樣的巨大差距，才是對他的最大挑戰吧？
可惡。
高橋啟介一邊本能地汲取著那隻呆兔子認真給出的建議，一邊難忍心裡飽受挫傷的自尊的痛苦。
在那樣的速度下，那麼刁鑽的角度轉出那麼順滑的彎……
這真的是他的FD嗎？
每次進入四輪漂移的狀態，FD像是出膛的炮彈，用悍不懼死的態度筆直衝向防護欄。
坐在副駕上的他，每回都是直麵這種足夠讓心臟爆裂的劇烈衝突的。
那種每次都與死亡擦肩而過的恐怖，竟然讓他恍惚中產生了‘原來赤城彎道與彎道之間的直路，竟然是那麼短’的嗎？
可即便是銜接彎位間的直路，落在會毫不客氣地利用FD那86並不具備的強大馬力、第一時間進行大幅加速的拓海手裡，也是段用慣性就足夠把他綁回座位上的地獄曆程。
他實在不願意承認，卻不得不承認。
直到今天，他才是第一次領略到——能被無數雜誌評為“不管是山路還是賽車場，都是最強大的過彎利器”的FD，它的真正潛能。
藤原拓海跑FD時所用的，是針對其大馬力和難操控的特點，而專程摸索出的一種跟操縱86時截然不同的跑法。
最讓高橋啟介不能接受的是，隻用了短短的三個彎道去適應，就能將他的FD性能發揮得淋漓儘致、開出自己難以想象的極高水平的藤原拓海，竟然自始至終都開著那見鬼的教學模式。
全身沒有和那種狂猛開法相匹配的狂氣，大多時候隻是單手握著方向盤、直路上更是不需要碰觸它的這個天然呆……
完全稱得上是悠閒自在的。
作者有話要說：油門控製技術的描述部分出自單行本23卷
營養液2W4的加更！
營養液的欠債還完了（揚眉吐氣）。
接下來是對霸王票的答謝加更，一共8更。所以三更會持續到7月1日的！
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這周編輯還賜了這篇撲得要死的文一個超級好的榜單，這樣做也是不能辜負編輯的心意！
因為不想鼓勵大家衝動消費，所以我就不告訴你們霸王票答謝加更的標準了，況且那樣做的話，本質也變了。就當做是額外的小驚喜吧。愛你們，麼麼噠。