況且就算將車子撞得再爛，也不需要擔心會在影響接下來的SS賽事了。
對於SuperSS/Pe賽段的那5點加分……如果是SS裡成績不佳的話，本身在SuperSS賽段中奪魁的希望就微乎其微，也基本不可能對綜合排名起到決定性的作用。
當然，曾經也有過少數在SS賽段裡因車子性能限製、而難以發揮出真正實力的天才車手。
那為了最大程度上博取外界關注、為以後吸引更多讚助的車手，就不得不孤注一擲，利用觀賞性更強的Pe賽段來一展才華了。
藤原拓海並不打算放棄那Pe賽段冠軍能得到的5點積分。
這是他跟涼介先生至關重要的第一站比賽，不管是哪一點，他都希望能做到儘善儘美，不留一點遺憾。
SS14剛一開始，就出現了極多讓人心驚肉跳的危險狀況——先是第二位發車的4號車在超速過程中雖然搶救及時，但因為掃到邊上的砂石堆、導致底盤吸入過多碎石而產生了輕度技術故障，不得不保守駕駛，導致名次掉到了第三位；接著是第6位發車的9號車不幸陷入車轍造成的凹陷中，被迫中途退賽；再是第8位發車的5號車不巧撞到內彎裡較大的石頭，造成了嚴重的懸掛損壞，不得不中止比賽；還有因與領航員配合失誤、在入彎時選擇了過高的速度，導致被甩出彎位，翻滾著陷入淺溪，最後被熱心的觀眾齊心推回去的……
在火花四濺、角逐激烈的SS14賽段中，相比起其他完全豁出去、哪怕將車子撞得破爛不堪也要將速度拉到極限、提升排名的對手們，藤原拓海的表現反而顯得有些中規中矩。
不過，雖然他沒有像前麵賽段裡那樣頻頻用出讓觀眾們熱血賁張的極限操作，但光是欣賞那行雲流水般的入彎弧度，也足夠賞心悅目了。
並且……他始終穩打穩紮，沒有出現任何失誤。
當頭位發車的藤原拓海駕駛著就算到了第四個比賽日，看上去也完全稱得上是完好無損的Yaris穿過終點線時，所有的觀眾都忍不住歡聲大叫起來。
他們十分清楚，在藤原拓海的車子沒有出現任何故障、穩定發揮的情況下，那49秒的優勢就是牢不可破的。
也就意味著——近在眼前的，是一個經由20歲的年輕人，在WRC首役就締結出的嶄新世界紀錄。
能夠親眼目睹新曆史記錄的誕生的激動，顯然遠遠超出了單純看到冠軍誕生能給他們帶來的亢奮。
兩個小時後，最後計算出來的賽道成績，也印證了他們的想法。
在WRC新賽季的第一站——蒙特卡洛站的第四個比賽日，藤原拓海橫掃前13個SS賽段的冠軍，僅在SS14上退居第三位。
儘管失去了SS賽道的全滿貫，但這既不可能動搖他綜合第一的排名，也不可能妨礙他收獲屬於冠軍的25點積分。
而他特意保留的輪胎戰鬥力，在接下來的Pe中，也絲毫沒有辜負他的期望。
他被安排與駕駛著現代的3號車、曾奪取兩屆WRC亞軍的特倫斯的同時出發。
然而前亞軍選手本該釋放的光芒，徹徹底底地被他以強勢的姿態壓製住了。
保持著最佳狀態的紅色Yaris就猶如一團真正熊熊燃燒的烈焰，當它縱橫馳騁與狹窄的直路、急短的彎道上時，瞬間奪取了所有觀眾的呼吸，一舉一動都牽動著他們的心。
不管是華麗燒胎、掀起滾滾煙塵的炫目四輪漂移，還是猶如風馳電掣、遊刃有餘的抓地跑法，都讓觀眾們徹底迷上了這位具有不可思議的魅力的東方車手。
‘藤原拓海’的名字，這一刻被無數麵露驚豔的觀眾牢牢地記在了心裡。
他毫無意外地奪得了Pe冠軍的最高5點加分。
這位在新賽季開始前，根本不被任何人看好——就連破格錄用他的豐田社長，都更看重他在其他方麵的商業價值——的年輕車手，在本次賽會中以近乎窮凶極惡的貪婪姿態，席卷了所有觸手能得的冠軍。
這包括13個SS賽段的第一，Pe的第一，第一站蒙特卡洛·拉力賽的冠軍，也是目前車手積分榜的榜首。
他還打破了由Jari-Matti維持的最年輕WRC分站冠軍車手的記錄。
而因為他的大放異彩和另一位同車隊車手卡裡的穩定發揮，也讓豐田廠商當仁不讓地坐上了積分榜榜首的寶座。
從目睹著藤原拓海與他的領航員親密無間地手牽著手，肩挨著肩，帶著連弧度都幾乎一樣的笑容一起站上領獎台的最高處時，包括亞軍和季軍的對手們在內，所有人都真心實意地鼓掌歡呼，噴灑香檳表示慶賀和祝福。
這是藤原拓海與涼介先生並肩作戰、意義重大的第一場WRC，是他們的第一個冠軍。
看著那兩張年輕英俊的亞洲麵孔，豐田社長驕傲的笑容就仿佛被牢牢地釘上去了，很久都拿不下來。
這是WRC新賽季的帷幕。
——也是屬於這位剛登上世界舞台、就注定璀璨的天才新星的奇跡一生的帷幕。
作者有話要說：56/62