林曼麗一走，韓春雷又重新回到了原有的工作狀態和生活節奏當中。
次日上午。
他去了東門墟紅姐的快餐店。
今天，他和紅姐的盒飯生意，就正式開始營業了。
快到十一點的時候，彭金湖安排的麵包車及時就位。
上個月，深圳市場部新添置了一台進口的豐田海獅麵包車，彭金湖一聽自己大老板要使喚，把新車安排了過來。
除了一個司機外，還安排了一個倉儲物流部門的工作人員跟車，方便聽韓春雷支使差遣。
嶄新的海獅麵包車停在快餐店門口，紅姐她們一看時間差不多，就開始把提前裝好的，一藤筐一藤筐蓋著保溫棉布的盒飯，往車裡搬運。
不一會兒，就吸引了不少路人、商販、食客的圍觀和議論。
趁這個機會，韓春雷又對他們的盒飯做了小小的科普和推廣，無形之中又做了一個小小的廣告效應。
等兩百個盒飯都裝車完畢，韓春雷才讓司機出發，和紅姐一塊兒開始送餐。
按照之前商議好的，前期紅姐和韓春雷都親自跟車送餐，等穩定下來之後，再交給下麵的人送。
之前紅姐談好的四個工地雖然都在東門墟，但是但這四個工地卻不是挨著的，而且東門墟說大不大，說小不小，所以四個工地的盒飯，再回到快餐店，基本耗時近一個小時。
得虧有這輛海獅麵包車，不然可能等把盒飯送到第四個工地，裡麵的飯菜就已經涼了。
隨後，送了幾天的盒飯下來，司機對送餐的路線也更熟了，耗時又縮短了二十分鐘，隻要四十分鐘差不多能送完。
但這幾天的盒飯盈利一統計下來，韓春雷和紅姐也發現了一個問題。
那就是之前算過，每天中晚兩餐大約三百個盒飯，刨掉飯菜成本和人工成本之外，三百個盒飯的淨利潤能到90塊。
但是，他們卻忽略了一個很大的損耗，那就是麵包車的油錢。
一趟下來差不多十塊左右的油錢。
這是一個必不可少的支出，除非不用麵包車來送盒飯。
但是不用麵包車來送盒飯，用什麼交通工具來送？
自行車？不現實。
先不說用自行車送的話，基本上送到地方，盒飯裡麵的飯菜就已經涼了。
再者，三百件盒飯，騎自行車馱著送的話，至少需要增加三到四個夥計來負責騎車送餐，導致人工成本大幅度增加。
而且自行車或者人力三輪車，不像麵包車是鐵包肉，自行車是人包鐵，不安全，容易出問題，萬一路上刮大風下暴雨怎麼辦？馱著的一大筐盒飯容易報廢。
綜合來看，麵包車送盒飯是目前最合適的辦法。