“從今年新賽季的規則出發，FIA規定前翼要和車體同寬，前翼上方500毫米出必須有一個中性區，並且將擴散器後移……”（注*）
蘇溪先闡述了一下規則，每一年FIA出台的規則不一樣，會直接影響到工程師對於賽車的總體考慮。
所以一切設計都並非蘇溪生硬從未來照搬，而是在比賽規則的框架下進行的。
“在新規則之下，賽車在高速行駛的時候空氣動力學性能受到影響，從而導下壓力不足，這時候可以考慮改變內翼片，做成多層設計，並且通過增加外傾角，來彌補因為規則改動導致的下壓力不足。”
蘇溪緊接著將自己在規則之下畫的內翼片局部圖呈現出來，緊接著就是車架形狀的改良。
“車架的思路是考慮到，要儘可能減少車前方氣流對於車身的阻力，同時想辦法將這份阻力轉化成讓賽車牢牢緊貼地麵的下壓力。”
“所以首要考慮V型車架，將兩側做出一點的偏角，並且在這個基礎上將車架前表麵做成多重相互平行的V型結構，做到將氣旋分流，降低氣流乾擾。”
“但是這隻是我的初步構思，因為真實情況會更為複雜，而且和車手自重和體型有關係，要進一步做風洞測試我才能確定V字夾角和其他參數。”
蘇溪的設計圖嚴格來說算是草圖，參數都是她臨時加上的。
她將自己的圖紙點開，並且用紅色和綠色箭頭標上了氣流方向。
杜修延看了這個設計圖，眸色漸深，陷入了短暫的沉思。
他一字不落將蘇溪的講解聽在心裡，在腦海中幾乎可以複原出蘇溪構想的賽車模型。
中間夾雜很多他未曾聽過的新型理念。
“你是本科第二學期？”
這是杜修延問出的第一個問題。
在他看來，蘇溪的描述，專業、簡潔、老練，很多細節的改良思路充滿自信，就好像她已經經曆了很多次實驗失敗後的經驗之談。
但是由於她太過於流暢，而且對任何一個部件的解釋都細致入微，倒是讓人打消了她在偽裝的嫌疑。
因為在一個專業車手麵前談造車技術，也是三言兩語就能看出破綻的。
而且蘇溪提到的風洞測試，由於做一次測試的成本極高，所以全世界僅限那幾個財力雄厚的頂級車隊才能提供這樣的資源。
斯圖加特大學也有自己的風洞測試基地，但是非航天專業的普通本科學生幾乎沒有接觸到的可能。
她的描述中，雖沒有一個字在標榜自己的經驗和技術，但是吐露出的任何一個字，背後都代表著無數場試錯和巨大的金錢成本。
“是，本科第二學期。”蘇溪知道杜修延在懷疑什麼，她微牽唇角，如實答道。
他複又問道：“你親自做過風洞測試？”
蘇溪麵對這個問題，不覺地笑了。
杜修延果然很會抓重點，這個問題足以解答他心中的很多疑問。
“做過，而且不止一次，一年中要進行很多次，一般用四比一的仿真模型。”
這也是實話。
“你是說，本科第二學期的你，不止一年的造車經驗？”
他挑眉，但是彼時眼中帶著沉思，仿若風雪寂靜。
蘇溪在心裡想到：準確來說，是十年造車經驗，五年錦標賽工程師，兩年F2方程式賽隊工程師，和三年F1車隊工作經驗。
原本她有望在獲獎的第二年擢升車隊技術總監，可惜她先一步猝死了。
不然，F1曆史上將會出現一位最年輕女性技術總監。
“嗯。”
蘇溪故意將所有的其他信息隱去，她觀察著杜修延的反應