在從津輕海峽折返瀨戶內海的途中，還發生了一件有意思的事情。就在飛越富士山的時候，機載無線電居然收到了幾個來自地麵的呼叫信號。
簡單溝通之後才知道，原來是北部青森縣的幸存者率先發現了正在津輕海峽空盤旋的飛機，而後馬在幸存者聯盟中通報了情況。全日本所有裝備了無線電台的幸存者一起搜索，終於找到了這架飛機的通訊頻道。
這些幸存者裡有些雖然不讚同離開日本去國外逃難，但他們對洪濤冒著風險架機來接日本幸存者的舉動大加讚賞，一律是各種感謝和祝福。
當他們得知洪濤要去神戶時，立刻就行動了起來，有煙花的準備煙花，沒有煙花的就找能冒煙的東西燃燒，從靜岡附近開始，一路用烽火台為飛機指引方向，連導航都省了。
當最為濃重的一根煙柱曆曆在目時，孤零零坐落在人工島的神戶機場也躍入了眼簾。當地不打算離開的日本幸存者居然把距離機場最近的另一座人工島的酒店大樓給點燃了，用來給飛機當標誌物，也算為同胞送行。
在機場迎接的人群更多，沒有一百也有八十。當飛機滑行到候機樓附近，裴金喜從舷梯一露麵，他們就開始了不住的鞠躬，為無線電導航方麵的失誤一遍遍的道歉。
“你讓他們先彆道歉了，趕緊組織飛機吧。”洪濤根本沒露麵，一直躲在舷窗裡偷看。但看著看著就忍不住了，再這麼互相鞠躬，他們不累自己還累呢，隻好讓張柯傳話，快快滴！
裴金喜轉達了洪濤的意思，那些日本人馬又忙活了起來，把一車車的行李推到飛機旁邊，由幾個頭綁著白布帶的青年人負責裝載，但登機的人遲遲不見動靜。
“他們希望可以讓老人和孩子先飛機……”這時候裴金喜麵帶為難的神色來告訴了洪濤一個她覺得不太好的消息，誰不知道要青壯啊，可這批能運回去的全是老頭老太太和十多個小孩。
“你讓他們麻利著點，這樣今天我還能再來一趟！”洪濤無奈的指了指手表，示意無論什麼年紀先來再說。他們既然選擇了離開，那就不會光把老人孩子送走，早幾天晚幾天沒啥差彆。
這架獵鷹7X標準乘員是12人，連同駕駛員在內。但洪濤一次性塞進去25人，還不算他、裴金喜和三個孩子。
飛機能超載嗎？答案是太能了。彆聽航空公司說的隻能賣多少張票，那不是說載重量不夠，而是客艙裡就那麼多座位。要是沒有國際航空法管著，他們敢把過道裡都賣成站票、蹲票，隻要有地方待著就都能起飛。
這可不是洪濤自己瞎編的，而是教他飛行的海軍飛行員說的。無論客機還是戰鬥機，想靠乘客把起飛重量填滿都是不可能的。裝載行李、食物、燃油、彈藥的多少，決定了飛機的起飛重量是否超標。
真想超載人員的話，少裝一噸燃油，全換算成大胖子也得多去十個人了。再不帶行李的話，估計又能塞進去幾十人。
七月初的十天中，洪濤總共飛了8架次，從日本的神戶機場、關西機場、廣島機場，韓國的金浦機場接回來日韓兩國幸存者181人。
質量嘛，好壞參半。不知道是人種問題還是其它原因，日本和韓國的幸存者裡孩子的占比非常大，15歲以下的至少有四分之一，老人和女人的比例也挺高。
好在青壯比例同樣高，裡麵不乏急需的人才。比如說有個飛機機師，那可是維護大型客機的。還有一名塔台空中管製，這些藍迪終於可以鬆口氣了。
另外像熟練的機械加工、電力作業、通訊網絡維護、醫生、現役軍人的比例也不少。最有意思的是還有個大關級的相撲選手。那噸位，降落的時候去機頭、起飛的時候到機尾，連襟翼都省了！