這高瓴那麼自信？
要知道，這車就和飛機一樣，不是越大越好的。
越大，意味著越重，越重，就意味著起步速度越慢，起步速度越慢，也就意味著產品力越弱。
雖然大隻一點的跑車看起來威武大氣，裝比的能力也就越強。
同時，每一個尺寸的增加，都意味著乘坐體驗的指數級提高。
像那些高端商務車，宣傳的一般都不是什麼技術，而是說你在後排車椅上，可以翹起二郎腿，就是這樣一個道理。
但是這款新型的動能係統，確定可以讓這款車，擁有與法拉利488等車型，相匹配的動力嗎？
或者說，他們壓根就沒想和這些大型跑車對標，隻是為了降低跑車入門等級，成為所謂的窮人跑？
懷著這樣的疑問，他持續看下去。
“我剛才看的時候，也是懷疑過他們的這種設計方法是不是有問題，就算為了彌補碳纖維，這種新型材料的脆性而導致的結構剛性不足的問題，直接把基礎框架結構放大，以此來獲取我們的合格證。”
“但是這也太大了一些！”
“比起法拉利488來，整整大了20%！”
“這個也確實是太誇張了。”
在一旁的劉鵬知道孟院長心裡在想什麼，喝了一口放在一旁的紅牛，沉聲說道。
“不過相比較法拉利488，這麼大的體積，舒適度也會大大提高。”
“法拉利的那款車我乘坐過，我的媽呀！一個人才勉強塞得進去，如果把敞篷關係，發動機的熱能還會傳遞下來，冬天不放冷氣都是熱死個人。”
在一旁的老謝感歎道。
跑車市場定位就是公路上最運動的這一批車子，為了操控性和性能犧牲掉了很多東西，舒適性基本上最先放棄的一批。
比如座椅。
跑車的真皮座椅看起來非常帥氣沒錯，座椅輕量化程度很高，對於車子整車的減重非常有意義。
此外，座椅本身的包裹性非常好，這樣的包裹性的優點是顯而易見的，在車子承受較大的側向加速度（轉向，尤其是賽道上高速轉向時）的時候，座椅可以給人橫向的支撐力，使得駕駛員和乘客坐的更穩。
這對於賽車手穩定地駕駛賽車具有重要的意義。
但是這樣的座椅，為了輕量化和節省空間，緩衝材料比一般的車子座椅要薄。坐起來偏硬，時間長了覺得硌著難受自然情理之中。而運動包裹結構則進一步加重了這種長時間乘坐的疲勞感。
再加上空間狹窄。
簡而言之，坐著不舒服。
在這種情況下，隻能在需要裝比的時候開，那就大大局限了這種車子的使用頻率。
【第21章】
孟院長點了點頭。
這款極具高瓴特色的跑車，基本上從內到外，都有自己的特點。
而且很多點都設計得非常有技巧。