研究時間最多隻給4時，之後要求各自快速做模型模擬試驗，然後如果可以，弄出需要的、可以拚接運輸的套件，之後運到指定地點交給總公司。
難壞了張楠等人的麻煩問題，這交給專業人員之後，沒想著德國這邊才過了晚餐時間，兩邊的工程師就都給出了類似的解決辦法，壓根用不了什麼4時。
動力還是用卷揚機，因為需要提升的物品重量要求不高，保證在300公斤以下，體積也不是特彆大，那就使用單側滑道，固定在通風井那排鋼筋扶手式台階的一側。
兩邊工程師設計的不同隻在於滑道圓弧的高度上，總之這設計是半斤對八兩。
這就行了，基本屬於皆大歡喜的結果：最後智利人的設計勝出，因為他們是礦山，在構成滑道的預製鋼板的安裝設計上要比美國工程師簡單，安裝速度也更快、更簡便，對安裝人員的素質要求也更低。
之後就是智利的夥計們在礦山集團的五金加工廠裡開始忙乎，製造所有的套件，保質保量又要速度快，等到造完，就會有貨機前去接貨。
人就不用來了，把套件、安裝設備和圖紙一道運過來就行。
等東西運到，那就是一幫子保鏢們中有點施工經驗的夥計的事。
感謝美國社會的高人工費，這幫美國來的夥計基本上都有很強的動手能力，搭個架子、擰個螺絲小意思，能用電錘、電焊的也不少。
沒辦法，一些手工活請人來乾的話太貴：美國社會彆說窮人，很多中產階級家庭都有這個手藝，修修補補都是自己動手，高中課程裡甚至會開設修車一類的技術手工課。
至於華夏來的夥計，客串過建築工、修理工的也不是沒有，用扳手、榔頭的時候多了去了，基礎的修車能力更是人人都有。
馬克都當過建築工人，有同他差不多經曆的人還有好幾個，要把滑道搭建起來難度是有，但還難不住大家。
……
建造滑道套件需要時間，連測量數據都需要時間，張楠不會去管這些細枝末節，餐後同項偉榮、關興權一道進了隧道，加上個劉文棟和保羅先去看列車上的貨。
保羅和劉文棟先去查看各節車廂內有沒有尺寸特彆大的貨物：大體看了下還好，除了少量似乎是大尺寸的畫之外，其它沒有，至少沒有成噸重的雕塑。
也就隨便看看，連包裝都不拆，因為張楠說了：“尺寸太大的就暫時留在這，把上頭的入口再封上，這的東西跑不了。”
張楠自個同項偉榮和關興權到了最西邊的車廂，推拉式的車門被撬開後就這麼開著，下邊的劃軌都鏽了，推進推出麻煩。
車廂是木質地板，沒有多少朽爛，還算結實，裡邊碼放著一層層大大小小的各色箱子，至少大幾百個以上。
關老大把一個蓄電池照明燈往車廂門內一擱，手一搭就跳了上去。
這裡可沒站台，一米多高，身手沒得說。
項偉榮也一樣，手一抓車廂門，動作都比得上鐵道遊擊隊裡的那些哥們。
張楠沒他們倆的本事，略微費了點力氣才進入車廂。
關興權把照明燈提起來，放在靠車門對麵的一排板條箱上頭，這樣看得更清楚些。
“西邊的好像都是金磚，東邊這半邊我們前邊撬開的幾箱都是金幣。
箱子大部分都是銀行的包裝，應該分過類，不過出廠貨就發現一箱，就那個雲上女神。”，找書加書可加qq群952868558