一進機艙，並沒有想象中的壓抑感，這內飾感覺也非常不錯，就是感覺這飛機比737的機艙稍微窄一些。
先看了看駕駛艙，儀表挺傳統，操縱杆秉承圖波列夫設計局的一罐傳統，就像大型轟炸機的配置。
客艙分三段，最前邊這段是2加1配置，一共12個座位，第二排兩座並列的座位前還有張固定的桌子。
這就是頭等艙配置，與十年前相比，座位配置方式沒變化，就是座椅換成了更舒適寬敞的真皮座椅。
這是張楠第一架不配置臥室的大型私人飛機，不是空間不夠沒地方設置，而是壓根不需要！
圖144，不需要臥室，它快得都能追上時間！
霸氣！
它的客艙非常長，之後以衛生間、衣帽間為分割，後頭還有兩段客艙。
普通艙，原本是3加2配置座位，現在座椅全部換過，比之前略寬，2加2，座椅間距也有所加大，每艙撤掉一排，乘坐起來變得更加舒適。
當然，整機載客量也少了些，變得同協和式差不多，105人。
空乘3人，夠用了，乘客少。
客艙座椅背後也沒什麼液晶顯示屏一類的娛樂設施，它就是一個字“快”，飛機上不需要這些花裡胡哨、打發時間的小零碎。
每艙隻有一個顯示屏，被安裝在各艙的最前方，上頭會顯示飛行過程中實時速度、高度，還有機艙內外溫度、氣壓等數據。
當它在常用巡航高度飛行時，艙外溫度是零下六十幾度，而前部蒙皮的溫度又是兩百多度！
有個問題張楠很關心，問愛德華艾蘭“這架飛機到底能飛多遠”
“先生，按照官方公開資料，是6500公裡，但這隻是載油70噸，還是使用最原型發動機的資料，那個就是油老虎。
出於政治的原因，這個公開數據一直就沒修改過。
這次改裝前使用的是第二型發動機，實際載油80噸就能輕鬆飛莫斯科至海參崴的航線，這樣都還有20的餘油。
圖144的實際最大載油量是93噸，配用圖160的發動機後，其實已經能做到執飛太平洋航線，至少從舊金山飛華夏的滬上沒問題。
如果是自東往西飛，航線選擇還會更多。”
好家夥，至少上萬公裡！
地球在自轉的，舊金山飛華夏是追著地球飛，倒過來自然實際飛行距離就近得多。
這時機長同誌補充道“這架飛機其實非常安全，73年那次意外，其實是為了緊急避讓違規拍照的法國戰鬥機，做的動作超出了飛機強度極限。
法國人還不承認，說是我們違規操作加上飛機強度有問題，就是可惜了我的那些老夥計，我曾經的副駕駛就是當時的當班機長。
78年我迫降那次，原因是管線質量，之後對質量的管控非常嚴格，更不用說這次改裝，質量管控比造航天飛機還嚴。
它很安全，能為你提供最可靠的服務，先生。”
“最近你們會比較辛苦，要坐貨機走一走幾條我常會走的航線，熟悉一下。”張楠道。
愛德華艾蘭一聽，笑著道“這是工作，先生，到時候我和鮑裡斯幾個都會自己飛一次，熟悉一下那邊的機場。”
張楠剛想問說出心中的一個疑問，但反應過來後忍住沒說自家機隊的大中型貨機，除了美國產的，還有少數幾架都沒到貨的伊爾76，其它全是安東諾夫設計局的產品。
眼前這位至少從六十年代開始，就開始當了至少20年的圖波列夫設計局的首席試飛員。
不同的設計局的產品，估計還難不住這樣的老資格飛行員。
想了下，還是問了句“艾蘭機長，你會飛多少型號的飛機”
“蘇聯的量產運輸機都行，無論哪個時代的，特彆是圖波列夫設計局的所有客機和轟炸機。
還有像老一些的米格、蘇霍伊係列的戰鬥機也能飛，就是技術一般，而且先在年紀大了，估計做高過載不大吃得消。
西方飛機估計老型號沒問題，技術相通，新的一些不行，沒接觸過。”
一旁坐上座椅的昱辰小朋友聽著兩人的談話，感覺這個能當爺爺的家夥挺厲害的，就好奇的問道“您好，問一下那種很大很大、很厲害的160轟炸機你也會飛嗎”
愛德華艾蘭一臉囧，最後微笑著道“是的，這位美麗的小天使，我能飛圖160轟炸機，還飛得非常不錯。”
圖160試飛那年月，他還在圖波列夫設計局當試飛員呢。，找書加書可加qq群952868558