接下來的兩個月，石錦堂頻繁奔走在德國各地，首先是幫著卡爾.本茨他們選定首款“t型車”的配套物料。
比如車棚、車座，車輪，輪轂，刹車盤亂七八糟的一大堆，這些都需要繁瑣而耐心的比較挑選，
同時也要為發動機的量產分解製作工藝，編製員工培訓手冊。
同時整車的工藝分解，哪裡可以節省成本，哪裡不能少，等等。
兩個月下來，總算是把整車的大概工藝、流程理順了，同時也對整車的造價有了初步估算。
一輛“t型車”初步造價在600鎊左右，換成美元就是3000，德國馬克12600，這個價格在石錦堂看來有點高。
福特1908年采用流水線的生產“t型車”成熟產品出廠價也不過才850美元，後麵更是價格持續下降，直至300美元左右。
當然這個價格是產品剛剛推出，生產線都還沒有完全建起來，也缺乏配套產業的原因。
但是價格因素是導致產品能否被市場大量接受的關鍵，石錦堂思慮再三，決定采用後世的定製車思路。
最低檔可以做成敞篷版，隻保留車身以及擋風玻璃，其他的也儘量簡配，但是車身鋼材強度上不將就。
簡配版定價499鎊，利潤保持100鎊左右。
中等版包含車篷，但是內飾等方麵儘量減配。
中檔版定價699鎊，利潤保持在150鎊。
高檔版就是全套滿配，這樣也能區分開顧客人群。
高檔版定價899鎊，利潤在299鎊。
對於這個定價，眾人都表示不解，石錦堂就把他的理由分享給大家：低價能夠扼殺競爭對手。
“咱們的新車和發動機一上市，必然會有跟風者。
屆時各種模仿山寨的絡繹不絕，那麼隻要我們的車子價格足夠低廉物美，那麼市場的接受度就會越來越高。
而且隨著我們的車子生產出來的越多，我們的單車成本也會直線下降，屆時我們的利潤率會持續上升。
等我們的市場培養出來了，競爭者也會跟上來。
那麼我再降價，競爭者跟風的新產品就沒有價格優勢，我們很輕鬆就把競爭者扼殺掉了。”
這個套路在後世很常見，但是在現時段來說，就是營銷聖典。
眾人都聽的似懂非懂，但是石老板以往樹立起來的權威，讓他們無法反駁，隻能盲信石老板。
這件事定下後，石錦堂就給卡爾.本茨下了命令，讓他在9月之前生產出至少50輛高配“t型車”出來。
卡爾.本茨有些驚訝，不知道石老板這是要做什麼，但是老板的話就是他的聖旨。
現在已經是7月初了，到9月份，滿打滿算也就是2個月，50輛車時間還是很緊的。
石錦堂打算把這批車送給德國政府，一是在德皇麵前刷個臉熟，二是打廣告。
屆時各國政要齊聚柏林，奔馳牌“t型車”閃耀全場，這品牌和廣告效應絕對杠杠的。
……
確定了汽車的事，石錦堂又找來了穆勒塞得兄弟，讓他們做好“哈雷牌”摩托車上市準備。
一旦奔馳牌汽車打響了第一炮，後麵的哈雷摩托車也就能鋪貨上場了。
之前經銷自行車的代理商順勢發展成摩托車的代理商，等到汽油發動機的產能上來了。
德國這邊的工廠就把自行車的產線轉移出去，專門生產摩托車。
到那時，馬塔貝萊蘭地區（津巴布韋）修建的煉鋼廠和產業工人也該培養的差不多了，直接接手生產，完美過渡。
穆勒和塞得兄弟倆聽完了石老板的計劃，十分幽怨的看著石錦堂。
“boss你可是答應我們讓我們輪流休假的。”
石錦堂聞言一拍額頭，“哦，這沒事，不耽誤。