駕駛證的問題解決完後，趙海帶著白峰又來到車管處，把拖拉機站開具的提車介紹信交了上去。
車管處的人就給他們開了一張交款單，白峰拿著交款單到財務室交錢。
九千五的價格真的不貴，在市場上買一台東方紅28的新頭還九千三百八十元，幾乎和這上海50的車頭差不多。
當然，上海50不是市場價，是調撥價，如果放到市場上，它最低也是一萬一起步。
白峰九捆半票子換了一張薄薄的紙。
這張紙在手裡熱乎了幾分鐘就被人家收走了。
農機局的後院裡，停了大概六七台嶄新的上海50拖拉機。
上海拖拉機廠最早是做豐收35拖拉機的，上海50拖拉機是作為豐收35的升級版出現的，七九年投入批量生產。
最早的型號延續了豐收35拖拉機的風格，外觀也是綠色沒有駕駛室。
進入八十年代後，50拖拉機也進行了一些變革，主要就是外觀方麵，變成了橘黃色，也安裝了全封閉的駕駛室。
白峰買的這台上海50.嚴格來說就是帶封閉駕駛室的第一批車。
白峰和趙海就圍著這幾台拖拉機轉了好幾圈，最後確定了其中一台。
當然要挑挑了，拖拉機裡麵都一樣，但散麵運輸途中難免有磕磕碰碰，自然要挑最好的一台。
“這個車也不大呀！沒有55和60拖拉機大。”
上海50確實沒有鐵牛55和518-60拖拉機大，不但馬力不如人家，車也比人家小和矮。
甚至再過一年出現的長春40都比它高端大氣。
但沒什麼卵用，神車的稱號最後還是落在了上海50的身上，油耗，噪音，耐用度是其它的拖拉機比不了的。
如果把一台八十年代的上海50拖拉機，穿越時光送到三四十年後使用，單從質量來說，它能玩爆三十四年後的所有國產拖拉機。
用不壞的50可不是閉著眼睛吹出來的。
幾十年後的拖拉機，彆看在樣式上威風凜凜，但在質量上其實啥也不是，兩三年，工作幾百個小時就得大修。
而上海50拖拉機可是有過使用二十年，工作上萬小時不大修的記錄。
皮實耐造是它最大的優點，馬力方麵也不比誰弱多少，因此一代神車的稱號非他莫屬。
但它也不是沒有缺點，個頭小自然車頭就輕，這在重載上硬坡的時候就吃虧，愛蹦迪。
另一個缺點是車速慢，一小時55公裡的速度與其他拖拉機存在明顯差距。
尤其是明年就要推出的長春40。
人家一小時可是能乾七十裡的。
還有改輪的60拖拉機，也是能乾到七十裡的。
不過也不是沒有辦法。
上海50拖拉機可以改裝大驅動輪的，上一世就有很多50拖拉機換上了60拖拉機用的大驅動輪，一小時也能跑到三十公裡以上。
隻不過換大輪胎的話，得改裝拖拉機兩個翅膀，否則大驅動輪按不上去。
但現在白峰可沒有改裝的需求，一台嶄新的拖拉機買回來就改裝，他吃飽了撐的？
再說它自己的石場到海邊滿打滿算也就二裡，就是將來拖拉機上壩進海，也不過十裡八裡的距離，他的拖拉機起碼兩三年內沒有速度上的要求。
等兩三年後，自己家門口的養殖圈修完，往遠處送石料的時候，這兩台車的驅動輪也就摸光板該換新了，那時候再改也不遲。，找書加書可加qq群952868558