聽到這，楊橙忍不住打斷道，“可你彆忘了，不僅我們自己，還有紐約和費城的所有航空公司也都是受益者，從你的角度講收購煉油廠與其說是無私之舉，還不如說是達美航空在捐款，在資敵。
還有我們損失的數字，都能采購3-4架全新的波音787客機，你彆以為我沒做過調查。”
冷哼了一聲，從身後素素手中接過一遝文件朝理查德安德森摔了個過去，橫眉冷笑道，“2012年，達美航空投資1.8億美元對工廠進行現代化改造——結果產生了6，300萬美元的虧損；
2013年，公司又新增了5，200萬美元的投資——結果是虧損了1.16億美元。
因為trainer的工廠沒有將乙醇混入自產汽油中的能力，為了應付聯邦法規，達美航空每年必須花費數百萬美元從ZF購買所謂的“混合信用”（達美航空在就這一政策向美國環保署（EPA）發起的法律挑戰中敗下陣來）。”
這一樁樁一件件，被楊橙一一挑明，成了壓倒理查德安德森最後一根稻草，他知道自己在達美航空的生涯要告一段落了，楊橙已經查到了這麼細的細節，那麼他曾經做假賬掩蓋過失的證據，恐怕也已經在楊橙手中了。
然而，這點他還真的想錯了，那份假賬做的天衣無縫，饒是楊橙花費了巨大的代價，也沒掌握到切實證據，換句話說，如果理查德安德森死鴨子嘴硬，楊橙還真拿他沒什麼辦法，沒有證據就失去了法律這條有效途徑，楊橙也束手無策。
所以，為了讓理查德安德森暗淡下的目光徹底熄滅，楊橙的施壓還在繼續，“此外，你報以希望的利用美國石油熱賺錢的步子走得也異常艱難吧？
trainer工廠一直加工尼日利亞石油，這些石油按布倫特指數定價，而來自北達科他州貝肯油田的石油完全可以替代尼日利亞石油，你立馬意識到這裡麵的價差，在2012年，這些石油的售價每桶便宜20美元，主要是因為貝肯油田到費城之間沒有原油輸送管道。
所以，運輸成了個難題，為此，你領導下的達美航空必須求助於鐵路運輸，這種運輸方式每桶需花費大約15美元，雖然吞噬了兩種原油差價的大部分，不過依然是劃得來的，從這一點上你做得還不錯。
但大量美國石油采用這種運輸方式造成了鐵路運力非常緊張，運輸不力造成trainer工廠有將近兩個月出現了一百萬桶原油的短缺。
在這種情況下，你不得不亡羊補牢，把希望放在了海上，直接租賃了一艘油輪，用來將原油從德克薩斯州的墨西哥灣岸區運往trainer，為了擺脫被人鉗製的困境，同時還發出了一個建造一艘新油輪的訂單。
可與此同時，石油價格一直在直線下跌，尼日利亞原油和貝肯油田原油之間的差價幾乎消失殆儘，你之前所做的一切功夫成了徒勞。
即便如此，你依然還在試圖粉飾trainer工廠，繼2014年在這間工廠投入大約4000萬美元之後，你又在12月的一個財報發布會上稱，trainer工廠會在第四季度實現盈利，因為航油價格下跌的速度不像原油跌價那麼快。
真是可笑，你說這句話的時候恐怕還沒意識到這些微薄的利潤也行將消失吧？
精煉石油產品的庫存量那麼高，航油價格的下跌速度也逐漸趕上了原油的跌價速度，美國的煉油利潤將從2014年第一季度的每桶17美元，減少到今年的區區7.5美元。
這真的是災難，與其靠著自己的煉油廠節約成本，還不如從其他燃油套期保值交易的效果更好，你的計劃徹頭徹尾的失敗了，理查德，承認吧，你賴以維繼的trainer煉油廠不僅不能為公司節約預想中的成本，反而增添了高達十幾億美元的虧損，好再我們的盈利能力持續增強，否則，單單因為你的一個決策失誤，就能導致整個公司的資金體係崩潰，甚至直接破產。”
楊橙最後一句話，如同一根木槌直接轟在了理查德安德森的心臟之上。
目光呆滯，麵色漲紅，氣息紊亂，種種表現昭示著理查德安德森處於崩潰邊緣。
楊橙見好就收，該說的話已經說完了，剩下就看理查德安德森自己的選擇了，如果他還冥頑不靈，楊橙就真的隻能跟他撕破臉對簿公堂，哪怕沒有切實證據，但至少能讓他遠離管理崗位，沒有了收入，就是拖也要拖死他。
這時，一直沉默不語的前任董事會主席，也算得上是理查德安德森的貴人傑拉爾德格林斯坦開口說話了，“理查德，這些年，你為達美航空付出的努力公司上下都看在眼中，現在也到了該退休，去頤養天年的時候了！”