為了搶占布宜諾斯艾利斯的市場需求，IAG公司成立Level品牌，先於挪威航空開通巴塞羅那至布宜諾斯艾利斯航線。
同樣地，巴塞羅那至洛杉磯和奧克蘭航線也被Level獲取先機，而歐洲第三大廉價航空公司、占據了地主之利的伏林航空，在巴塞羅那的市場份額遠高於挪威航空，通過與其成熟的航線網絡相銜接，Level的遠程航班擁有充分的客源。
因此，在布宜諾斯艾利斯或者美國航線上，無論是運力投放還是市場需求，IAG都將對挪威航空產生一定的威脅。
此外，挪威航空去年開通了到新加坡的國際航線，此前該航線上的主要承運方是英國航空和新加坡航空。
挪威航空對亞洲市場的介入，給英國航空在這條航線上的收益帶來一定的壓力。
但隨著漢莎航空和新加坡航空的低成本子公司紛紛進入亞洲市場，挪威航空受到的壓力也是空前強大，如果不能及時找到出路，挪威航空逃不過被收購的命運，甚至有可能直接破產，事實上IAG公司已經向挪威航空發起了收購邀約，但比約翰死咬著不鬆口，IAG隻能在商業層麵上給予更多的壓力。”
楊橙聽的很認真，在收購達美航空的過程中，他沒少了解航空業界的知識，對於航空公司的理解肯定要比雷科斯塔深入的多，IAG試圖收購挪威航空，肯定不是因為英國航空受到了競爭壓力，事實上麵對體量龐大的英國航空，挪威航空僅僅在幾條航線上的競爭，根本連IAG的毛都碰不到。
彆的不說，英國航空坐擁全世界最賺錢的一條航線——紐約肯尼迪機場到倫敦希斯羅機場，年收入在10億美元左右，光著一條航線的收入就足以買下挪威航空了。
在楊橙看來，之所以試圖收購挪威航空，一方麵對於IAG而言，有助於其遠程低成本航線網絡的發展，由於開通新航線的時間周期較長，期間產生較高的運營成本和較高的風險，而如果通過收購進行布局，一定程度上可以縮短時間周期，避免了因新進入市場產生收益方麵的損失，在低成本的主流趨勢下，IAG在歐洲三大航空集團中將更具優勢；
另一方麵對於挪威航空而言，若加入IAG則可化競爭為合作，與旗下伏林和Level航空形成合作甚至聯盟，彌補其現有航線網絡的空白，在楊橙看來，這才是一條正確的道路，拚死抗衡實屬不智，當然，這話他可不會說出來，畢竟人家找上門是來求幫忙的，不是讓楊橙當說客的。
楊橙捏了捏下巴，心中想道，“挪威航空的發展模式算是開創了低成本航空的先河，IAG發起收購也說明了其商業模式和未來的增長趨勢存在巨大潛力。
但是在低成本航空集團化發展的背景下，挪威航空若單獨依靠自身的航線網絡繼續加速擴張，未來發展將麵臨巨大挑戰，如果由達美航空來收購呢？”
得虧他沒把心裡所想說出來，不然比約恩一定啐他一臉威士忌，太不要臉了，趁人之危！
楊橙可沒這個覺悟，利己主義者就是這麼尿性。
不過此事不急，現在說出來肯定得讓比約恩翻臉離開，於是，他問道，“所以比約恩想從我這得到什麼？”
雷科斯塔的黑臉上尷尬一掃而過，餘光盯著楊橙，沒有從他臉上發現異樣，這才壓抑著內心的忐忑說道，“他想讓挪威航空和達美航空在一些國際航線上進行聯營合作。”
楊橙眼睛一翻，要不是人家當事人在場，他真想破口大罵，聯營合作不是不可以，但也得分對象，如果是英國航空自然沒問題，雙方的地位是對等的，這才有資格談合作，不然就叫扶貧。
知識沒有白學的，既然對方的辦法行不通，楊橙隻能自己提出方案了，這還是看在雷科斯塔的麵子上，沒辦法，他可是第一位投靠自己的英國guan員，前期投資已經給出去了，要想未來拿到更多的回報，需求是必須要滿足的。
楊橙若有所思的說道，“你看這樣如何？我知道挪威航空的機隊規模擴大，使得負債不斷增加，時間長了，會出現資本支出超過經營業務現金流量，到那時挪威航空就撐不下去了，就更彆提什麼合作。
正好，我名下有一家飛機租賃公司，挪威航空可以有計劃的提高機隊中租賃飛機的數量比例，通過飛機售出回租的方式提高公司現金流量，也進一步降低資本支出，縮小資本支出和經營業務現金流量兩者之間的差距。
當然，這個方法是典型的治標不治本，即便通過這種方式提高資產流動性，但總體來看挪威航空的資金還是相對缺乏，實在不行就隻能融資了。”