比起美國航企在大西洋航線上，采用更為粗暴的定價模式歐洲的航企則采取更加綜合的方式，以維持其在跨大西洋航線上的市場份額。
分不出好壞，隻能說各有利弊。
以英航為例，通過成立低成本子品牌Level，在跨大西洋航線上為旅客提供有超級經濟艙和經濟艙兩種等級的票價。
目前Level以巴塞羅那為基地，使用寬體機A330執行飛往波士頓、布宜諾斯艾利斯、洛杉磯和奧克蘭的航班。
而英航自己則保留倫敦至拉斯維加斯的航班，並將開通倫敦至多倫多的航班，擴大了其在蓋特維克機場經營的跨大西洋航線的市場份額，與同一航線上的西捷、挪威航空展開錯位競爭。
這種模式有點類似於Z國的田忌賽馬，用傳統航企的服務優勢應對廉價航空的低票價，再用自己的廉價航空跟其它傳統航企打價格戰。
從某個角度來說，這樣的模式，比一味的采取價格競爭要更聰明，但劣勢也是存在的，那就是兩頭都落不著好。
挪威航空因為有達美航空的全力支持，在蓋特維克機場與英航的競爭中，能夠提供不弱於傳統航企的服務，對於旅客來說，隻要飛機座位足夠寬敞，以及一份味道不算太差的航空餐就足夠了，他們不會要求更多。
當然，頭等艙的服務絕對不會差，有了這樣的對比，再有更為廉價的機票，旅客們自然而然的知道該去找誰買機票。
至於航線選擇方麵，低成本航空通過提供飛往二線城市的航班進入市場，既可以擴展航線網絡，又能降低機場成本。
同時，選擇在未通航的美國城市開通歐洲航線，避免了與其他擁有豐富航線網絡的航空公司形成正麵競爭。
等進入12月，挪威航空將正式開通巴塞羅那至紐約紐瓦克、卑爾根至普羅維登斯、倫敦蓋特維克至丹佛的航線，這三條航線一經開通，將極大程度上的分流美國東北部往返歐洲的密集客流，而丹佛作為美國中西部的高原城市，商業較為發達，人口不少，足夠保證每星期一班的客源。
但有消息稱，英航也在考察倫敦希斯羅至納什維爾的航線，說明傳統航空也有向二級市場延伸的趨勢，消息未經驗證，但既然有風聲傳出，就證明了該航線有極大可能開通。
不管如何，大西洋航線上的爭奪隻會愈演愈烈，每一家航企都在為了哪怕1%的份額付出120%的努力。
這麼看來意大利航空絕不是一無是處，至少能給幫助達美航空繼續拉大與後者的差距。
想到這，楊橙拒絕的態度開始動搖。
比阿特麗斯敏銳的抓住了動搖的一瞬間，“怎麼樣？要不要考慮考慮？”
楊橙失笑，“搞不明白，你為什麼這麼賣力，難道你父親要把博羅梅奧家族交到你手上？”
“我也是家族的一份子~”比阿特麗斯嗔怪道。
但楊橙卻不信這個理由，“得了，這玩笑一點都不好笑~”
比阿特麗斯知道自己不說出實情，恐怕很難取得楊橙的信任，於是道，“好吧，我承認我有私心，皮埃爾的投資公司，擁有一部分意大利航空的股票，不多，大概3%左右，價值接近5000萬歐元，這相當於他投資公司超過一半的資產。”
楊橙恍然，這特麼才是根本原因，什麼為了家族都是扯淡，自己的利益才是真的。
“讓我考慮考慮~”楊橙確實需要深思熟慮一番，意大利航空和挪威航空的情況不一樣。
同為載旗航空，挪威航空的管理層及股權結構更乾淨，而意航背後則是複雜的利益糾葛，意大利ZF、意大利國家鐵路公司、阿提哈德航空、法荷航，以及眾多小投資方和散戶，就算解決了股權問題，還涉及到管理層的腐朽、以及傲慢的工會，總不能把人全開了吧？
到時候彆說ZF會不會同意，意大利民眾都會一人一口唾沫把楊橙罵死的。
唉。。。難辦啊，這是楊橙內心真實的想法。