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遠山資本這兩年財富暴漲的很快，但由於楊森的強硬，以及幾個強力合作夥伴的介入，一直以來還沒有人能知道遠山資本到底有多少錢。
但至少現在，人們可以通過達美航空的股價增長，大概的估計出一個下限——500億美元，遠山資本至少掌握著500億美元的巨額財富，誰都知道‘最少’這個詞的含義，至於上限在哪，那就隻有楊森和為數不多的幾個股東知道了。
自然而然的，楊森的身家也隨著遠山資本新一輪的資產增值而保障，根據服不服實時富豪榜單，楊森以169億美元的個人財富躋身全球前五十，位列喬布斯遺孀勞倫娜之前，排在全球第44位。
而僅僅在兩年前，楊森還未能擠進全球前一百，雖然隻差了1億美元，但卻仿佛差了一道鴻溝。
但現在，這道鴻溝已然消失不見。
對此所帶來的直接好處，就是那些窺伺遠山資本的餓狼們，漸漸的消失了，因為楊森資產的增長，也代表著持有遠山資本股份的股東們，獲得了更多的利益，既然如此，憑什麼還要分出去讓更多人吃蛋糕？自己吃多一塊不好嗎？
人都是貪婪的，尤其是對於那些唯利是圖的資本家來說，在巨大的利益麵前，能吃獨食的時候絕不會想著分享，隻有當他們發現獨食吃的不安穩時，才會假模假式的把分享當作借口，花錢買平安。
這樣的精神在遠山資本股東們的身上，展現的淋漓儘致。
話說回來，自從遠山資本成為了達美航空的大股東，無論是與z國dong航交叉持股達成深度戰略合作，還是並購大韓航空，亦或收購挪威航空，組建飛機租賃公司，這一連串的操作都為達美航空的所有股東們，帶去了最為直觀的好處，那就是股價屢屢攀升。
所有人跟著楊家賺到錢了，那麼楊家在達美航空的地位就越牢固，楊橙作為達美航空的董事，無疑是其中功勞最大的一位，因為這每一筆操作，都是在他的指揮下完成的，最近內部甚至有聲音，乾脆讓楊橙出任董事會主席兼ceo，帶領達美航空更上一層樓。
隻不過這個聲音剛剛出現，就被拍死在沙灘上，開什麼玩笑，楊橙自己這攤工作還嫌多呢，再把達美航空攬在身上，那不得累死他？
當然，但凡有機會能夠使達美航空變得更好，他都不介意去做，而無論董事會還是管理層，都對楊橙的思路深信不疑，他的話就是聖旨！
話說回大西洋航線上，在這個寸土必爭的兵家之地，楊橙的操作使得達美航空占據了先機，或者說已然搶占了製高點。
按照計劃，挪威航空將在2017年座位投放約310萬，加上之前的穩步擴張，在進入跨大西洋航線市場不到5年的時間裡，挪威航空在經營跨大西洋航線的航企中位列第九，憑借其成本優勢以及急速擴張模式在市場占據一席之地。