巴斯蒂安如實道，“理查德對現在的生活和工作非常滿意，他有更多的時間去陪家人，也有機會享受更多的休閒時光，我現在有些後悔，我認為那個職位更適合我。”
楊橙知道他在開玩笑，這麼說不是在推卸責任，而是向楊橙表態，如果有需要，他隨時都能成為楊橙的左膀右臂。
拍了拍對方的胳膊，“等理查德退休之後，那個位置就是你的~”
楊橙自然沒有讓巴斯蒂安失望，明確表態了他就是下一任‘眼睛’的繼承者。
dong航代表的長篇闊論持續了近一個小時，楊橙喝水都喝累了，對方居然乾講一個小時還意猶未儘，這份能力真是不得不佩服。
最後本來應該由楊橙進行總結性發言，不過他拿起話筒，卻跟聊天似的問道，“幾年前由達美航空參與投建的紐約肯尼迪國際機場四號航站樓開放後，開辟了更多從四號航站樓飛往rb、z國的航線，同時也有很多很天合聯盟成員加入到四號航站樓的運營。
你們覺得這樣的模式是否值得向全球推廣，以達美航空為核心，在全球核心樞紐機場投建航站樓，而天合聯盟成員將圍繞航站樓落地開辟新市場。”
聞言，巴斯蒂安第一個拿起話筒答道，“這個問題我最有發言權，當初投建肯尼迪機場四號航站樓的時候，我還是公司的運營官。
在2013年，公司便投資超過30億美元，用於機場設施建設以及提升全球的產品、服務和技術，以此增強乘客在空中以及地麵的乘客體驗。
原本計劃在五年之內，陸續投入總計100億美元的資金，用於全球各地航站樓的投資，但礙於各種因素，該計劃被暫停了。
我個人認為，紐約肯尼迪國際機場4號國際航站樓，是一項非常成功的投資，讓全世界達美航空及乘坐天合聯盟成員航班的旅客，享受到九個全新登機口、七個翻新的登機口、擴大的值機區域、全新的餐飲區域和零售商店、一個全新的帶有戶外露台的達美貴賓室，以及升級的直列行李處理係統，這些都是能夠提高旅客體驗的優勢。
也隻有乘坐我們和聯盟成員航班的旅客才能體驗到，這種獨享資源我們完全可以在全球複製推廣。
另外，4號航站樓的建設直到去年才全部完工，在原基礎上，新增11個登機口，也就是說，達美航空在4號航站樓擁有27個登機口，可以完全取代在二號航站樓的支線航空設施。
集中的登機口，無疑將更方便旅客登機，不僅如此，在4號航站樓工程全部結束以後，達美航空成為紐約市最大且增長最快的航空運營商，基建的投資和改進，對推動外國遊客來美，也起到了至關重要的作用，也許並不能很直觀的體現在財報上，但潛移默化的影響力擴增，也是我們品牌推廣的重要一環，不可或缺。”
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