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唐拉德提議的稅改，實際上並未引起美國整個商界的震動，大多數公司都傾向於不討論自己能從稅改中受益多少，因為稅改的條款一直在變化，企業需要理解zheng策含義，也得仔細揣摩細微調整的差異，幾乎每一屆領導都會在稅改方案上麵做文章，大家見怪不怪。
隻不過這一次，輪到能源和航空公司受益，為什麼不提銀行？因為華爾街永遠都是受益方，不管誰上台都離不開華爾街的支持，自然也少不了他們的好處。
最有可能被調整的應該是企業稅，當然還有跨國企業海外現金彙回美國本土後的相應減稅。
對此，楊橙最關心的是能源領域的稅務變化，因為石油和天然氣公司實際的稅率，在所有行業中高居第二，如果企業稅能夠獲得見麵，能源行業的利潤將大大提高。
另外就是運輸行業，減稅後，運輸行業能有更多的資金來提升設備和服務，航空業無疑受惠最多，節省下來的大筆資金將用於購買更多的飛機，來實現老舊設備的更新。
這點對於達美航空來說，無疑是重中之重，當初達美航空為了保命，購買了大批的二手飛機，隻是得益於先進的翻修技術，令飛機看起來沒那麼糟糕，但零部件的老化是不爭的事實，更換新飛機早就被提上了日程，恰逢稅改，這筆支出如果可以從減免的稅收中抵扣，集團的財務壓力將大大降低，這毫無疑問是一件好事。
不僅如此，煉油廠也將受益，如若稅改成功推動，現在投資煉油廠倒也不是壞事，至少在唐拉德在位的這幾年，他不至於推翻自己的提案，打自己的臉，不過誰知道呢，這家夥喜怒無常，什麼事都能乾得出來，出爾反爾也不是一次兩次了。
不過有意向沒問題，目標卻不好找，進入20世紀80年代後，隨著技術進步、市場競爭加劇、環保要求不斷提高，煉油行業進入微利時代，產業開始進行持續的結構調整。
在近幾十年期間，美國煉油產能不再大規模的擴能，企業間兼並重組頻繁，到現在美國的煉油企業僅剩下130餘家，可供給達美航空選擇收購的潛在目標，不足四分之一。
“你有好的收購目標嗎？”楊橙問。
巴斯蒂安也是做足了準備來的，“我們的首選目標必須在東海岸，不能離賓州太遠。”
“為什麼是東海岸，中部不可以嗎？”
“也不是不可以，但整體來看，東海岸地區煉油廠數量較少，大多集中在華盛頓和紐約附近，且規模偏小。
目前共有9家煉油廠，產能6200萬噸年，僅占美國總產能的7，其中千萬噸級以上的煉油廠隻有3個，煉油廠平均規模700萬噸年。
超過一半的煉油廠隻有簡單的煉製流程，且東海岸屬於原油匱乏區，缺少大油田，總產量僅有全美的1，煉油廠用油主要依賴進口資源，通過水路從歐洲、北非及中東等地進口，物流條件較差。
而且受阿巴拉契亞山脈縱向隔斷影響，整個東海岸的煉油廠很難得到中西部產油區的原油和油管線，成品油外運主要通過鐵路和輪船。
但不得不說，東海岸的市場容量是全美最大的，為美國油品消費最大的地區，去年消費油品達到25億噸，占美國消費總量的30以上。
投資東海岸煉油廠，出產的成品油除了我們自用外，還能供給大片的城市，而且我們有北海石油供應原油，不用擔心無油可煉的情況發生。”
楊橙翹著二郎腿，疑問道，“我記得東海岸地區的煉油廠是以布倫特原油計價吧？與以ti原油計價的煉廠相比，毛利太小。”
“是的，當廣闊的東海岸市場，將彌補差距。”
“好吧，那你有具體目標嗎？”