《紐約時報》作為一家‘有良心’的媒體，派出記者親自體驗了一番，記者帶著家人購買了這種基本經濟艙機票，乘坐美聯航從舊金山飛往波士頓，他們像以往一樣在托運一件行李之後，每人攜帶兩件隨身行李上飛機。
結果，他們在登機前被攔了下來，記者本人被額外要求支付50美元，而他太太則被要求支付60美元方能登機。
丈夫交50美元是因為按新規定他隻能帶一件隨身行李，因此必須托運另一件，托運費為25美元，此外他還要支付25美元的登機口服務費。
妻子因為已經托運了一件行李，第二件托運行李為35美元，加上25美元登機口服務費，因此是60美元。
記者夫婦被這樣的收費方式驚呆了，因為加上這兩筆收費，他們的機票已經比標準經濟艙更貴。
且所謂的登機口服務費=是新增收費，就是乘客需要為在登機口檢查他們行李是否超標交錢。
這種厚顏無恥的收錢手段，簡直驚為天人，反正楊橙在看了報道後，都不由張大嘴巴啞然三秒鐘，要不是自己的膚色很容易引起敵對勢力的攻擊，他都想這麼乾了，廢話，能躺著賺錢誰還站著？
所謂yuan j兩個月、幸福後半生，這就是最基本的成本收益分析法，自己做個簡單的分析就知道該怎麼做了。
至於麵子，嗬嗬嗬。。。
當《紐約時報》把新聞報導出來之後，美聯航不僅沒有悔改、更沒有反思，而是滿意地表示：由於基本經濟艙乘客不能使用頭頂的行李艙，公司航班行李艙塞滿的比例降低了30%，什麼意思？就是節省了航油啊！
美聯航還預計，基本經濟艙服務今年將可為公司增加2億美元營收，他爺爺個孫子的，一項最基礎的措施就增收2億，搞得楊橙都想張開大腿喊客官來玩兒了。
不過說到底這也是航空公司為了利潤最大化做出的改變，這些年，航空公司將客票體係越弄越複雜：頭等艙、商務艙、超級經濟艙、標準經濟艙、基本經濟艙。
其結果是，原本標準化的客票服務被細化為極其複雜的各種等級。
基本經濟艙的推出，就好比在k記隻賣雞肉漢堡，然後再問顧客是否要薯條，加不加可樂，可樂是否加冰，當你每一項疊加起來算賬，最後的付費一定高於標準套餐價格。
就是套路，把原本的總價細化成一類一類的小項另外收錢，讓顧客自以為占到便宜，實際上，賺大頭的永遠是航空公司。
這種增收方式近年來在美國航空業大行其道，機票隻是最基礎服務，要選座加錢，要帶行李加錢，要改簽加錢，要帶寵物加錢，兒童獨自坐飛機加錢，當然，航空公司會標榜說機票越來越便宜，但乘客的實際出行成本其實越來越高。
從美國航空公司開始征收行李費開始，在美國國內出行哪怕托運一件行李也必須交錢，後來改簽費用漲到了200美元，此外還得支付改簽差價，再到後來美聯航規定15歲以下兒童獨自乘坐飛機要多交150美元，而此前的規定是11歲。
這種收費模式對於提高航空業的利潤效果極其明顯，去年美國航空公司光行李費就收了42億美元，改簽費收了29億美元，兩者之和甚至超過去年美國航空業135億美元淨利潤的一半。
極差的服務、複雜的收費體係、高昂的各種費用，令美國成為全球利潤最高的航空市場。
按理說在自由競爭的市場體製下，企業不可能不顧消費者利益肆意攫取利潤，但美國航空市場也根本談不上自由競爭市場。
因為這是壟斷，也是美國航空公司敢於漠視消費者利益的根本原因。
四大航空瓜分了美國八成的航空市場，想要出行，閉著眼都能看到四大航司的標誌，旅客根本沒有選擇空間，那還有什麼話語權可談？
擁有更好的服務是每個美國旅客共同的願望，現在由泰瑞爾提出來，楊橙不知道該怎麼回答。
提高服務難嗎？不難，達美正在循序漸進的做著，可本質上，達美航空共沒有打破四大航空的默契，否則立刻會被群起攻之。
泰瑞爾的這個建議不僅沒說到位，反而有點把達美航空往死路上逼的意思。