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美國人似乎很喜歡玩那把套餐分拆單獨加價出售的把戲，未來蘋果也準備這麼乾，為了提高利潤，把免費充電器取消變成有償購買，有本事你把手機也變成模塊化，華強北會讓你知道誰叫爸爸！
好，收！
視角轉回飛機上，麵對楊橙的質問，泰瑞爾淡定的說道，“比如從費城起飛的特定航線，聘用年輕的美女空乘，這絕對是一個能夠迅速搶占旅客的策略。”
原本楊橙還板著臉，一聽這話差點笑噴，還好他保住了‘高冷’氣質。
說起美國特色的‘奶奶級’空姐，彆說外國人抱怨，連美國本土的旅客都受不了，很多人甚至專門向航空公司投訴：為什麼我要麵對著一群可以當我奶奶的人十幾個小時，我可是花了錢的！
如果一個兩個也就算了，可奶奶空姐絕對占了各家航空公司近三成的比例，最著名的空乘奶奶要屬世界上做空乘時間最長，年齡最大的美聯航83歲網紅乘務員貝蒂納什了，不得令人佩服，這麼大年紀還能到處飛，真是太不容易了。
關鍵是能不能考慮下乘客的感受？原本是製服誘惑，到了奶奶身上成了鬼片兒，誰能受得了？
年紀大一點就算了，畢竟大家真的不是年齡歧視，可是美國的“奶奶級”空乘們態度太差、又粗魯又沒用，還總是拉長個臉，像是你欠她們一百萬！不！一個億！
所以就能夠理解美國人民的心情了，為什麼要花錢忍受又胖、又老、脾氣暴躁、又懶又醜?
再一對比z國的空姐，或者韓國、rb、新加坡的空姐，個頂個的水靈，態度親和、有禮貌、總是麵帶笑容，最關鍵是看著養眼，這票價就值了。
其實以前美國的空姐也年輕過、漂亮國，1980年，大約80%的美國空乘人員和乘務員年齡在35歲以下，而到2007年，這些“年輕人”的數量已經減少到20%左右，而更成熟的空乘數量增加了。
到2007年，一半的機組人員年齡在45歲以上，但真正令人震驚的是，他們中近22%的人年齡在55歲以上！
在過去，空姐一旦結婚，她就不得不離開工作，然後是年齡、體重限製，甚至對化妝品都有特定要求等等，導致未婚的年輕空姐越來越少，反而年齡大，家庭婚姻狀況穩定的中老年較多。
更讓人無語的是，美國航空公司堅信，年長的空乘更有經驗，技能比外表更經得住考驗。
有這樣一個案例，美國航空公司的一名飛行員曾在高空飛行中突然病倒，無法繼續駕駛工作，千鈞一發之際，一位61歲持有飛行駕照的年長空姐，沉著地幫助飛機著陸，拯救了一飛機的乘客，從而受到該航空公司官員的高度讚揚。
另外還有被改編成電影的真實空難案例——航班迫降在哈德孫河上的奇跡，當時滿載150名乘客和5名機組人員的飛機，起飛後撞擊障礙物，引擎停止工作。
在十萬火急下，機長薩利沉著應對，將飛機迫降在紐約哈德孫河上，而三名年長的女乘務員——51歲、57歲和58歲，有條不紊地幫助乘客化險為夷，最後奇跡般的無一人受傷！
在麵對空難的時候，經驗和技能在很多情況下，確實發揮著比顏值更大的作用！
大媽、奶奶級的美國空姐仿佛漫畫裡的超級英雄，總是在一個個關鍵時刻挺身而出，排除萬能，化險為夷。
這就是為什麼航空公司寧可不要‘臉’，也得留著老空乘的原因，畢竟老空乘能在關鍵時刻挽回公司經濟損失！
按說這些年長的經驗豐富的空乘應該更愛她們的工作才對，為什麼她們對乘客的態度不好？
原因就更好理解了，今天的一些美國高級空乘人員看起來好像總是生氣、態度差，就因為這個行業的薪水自1980年以來一直沒漲過！
按通貨膨脹調整後算，美國空乘的平均時薪在1980年至2007年間每年不升反下降26%，儘管同時期美國所有工人的工資增長了13%，一些空乘人員表示，911悲劇發生後，他們的收入更是下降了三分之一！
除了收入的原因，美國年長的空乘在這行服務的時間太長，早已失去激情，不可能像剛入行的年輕人一樣有激情。
雖然美國航空公司的空乘們普遍比較年長，且有些服務態度還不好，但相比年輕的空乘，各有利弊，對乘客來說，賞心悅目的顏值和久經沙場的經驗，可謂魚和熊掌不可兼得。