其實在1920-1950年之間，空姐這個職業伴隨著航空事業的發展而衍生，在當時尚屬於新興事物，最早的空姐，就是美國的一家航空公司所聘請，由一位醫院的護士臨時兼任的。
而在二戰期間，空乘才慢慢的成長為一種固定化的職業，在這個時期，他們空乘的年齡，多數都是由20-30歲之間的年輕女士所擔任。
現今，美國飛乘服務員的年齡可以放寬到最高81歲，所以在美國，隻要身體允許且夠健康，哪怕你70、80歲都可以做空中服務的工作。
z國人叫空姐，都是年輕貌美且高挑的妙齡女性，而美國的空姐就是空乘！
東方的傳統思維，服務行業必須是年輕的，剛從學校畢業的，顏值高的。
現在某些職業學校就設有空乘專業，麵試對外貌身高的要求很高，甚至到了隻看男帥女靚的地步，航空公司也願意聘請顏值好的人上飛機，因為這代表著國家和公司的臉麵。
尤其是載旗航空，更是對空姐有著苛刻的要求。
反觀西方國家的想法則與東方背道而馳，他們的服務行業不像東方這麼極端，更加偏重於“服務”二字，以服務的專業技能為考核的主要標準，其次才是外貌等方麵的考量，甚至要求有相關經驗的。
而且在美國，空姐不像z國一樣那麼“高不可攀”，就隻是一份普通工作，像汽車火車乘務員那樣沒什麼區彆，隻是需要服務的要求高一些。
但是在今天的z國，乘飛機對大多數人來說還是“未有之體驗”，不可能像坐汽車和坐火車等常規普及的交通工具那樣隨意，就像當年的我們，站在馬路邊看那時還是稀缺的汽車一樣，因為一整天，隻有三四輛汽車路過，反觀現在，還有幾個人跑到馬路邊好奇地看汽車？
也隻有在z國或者韓國，空姐成了一種高大上的職業，甚至很多球星、富豪都以能娶到空姐為榮。
為什麼呢？大概是因為空姐漂亮，受過專業的禮儀訓練，帶出去會顯得有麵子，然而真實情況就不提了，免得被罵！
年輕靚麗的女孩子，選擇空姐這個技術含量相對較低的職業，其實也是奔著更好的生活去的，畢竟能夠接觸到更高層次的人脈，在有限的職業生涯中，儘早的脫離苦海，而相對男性的需求，又比較好滿足，這就是各取所需了，誰也彆說誰錯！
再說回正題，泰瑞爾的建議合不合適，楊橙一時間無法決斷，但僅僅是聽上去，這確實是個好建議。
彆看美國人嘴上罵那些金發大美妞白癡，可私下裡無不希望自己變成那個樣子或者娶一個金發美女。
所以用美女來從對手手中爭奪客戶，吸引潛在客戶，這應該是一條可行的路子，而且還不必擔心打破qgz，但具體怎麼實施還需要調研過後再決定。
“還有呢？除了美女空乘之外？”楊橙又問。
泰瑞爾沉思道，“其實達美航空正在走的方向是對的，在不破壞大環境的情況下，能做的其實不多，而貴公司也作出了相應的部署。
而且比起美航和美聯航，達美航空擁有同等甚至略勝的乘坐體驗，以及標準線的服務水平，這就足以讓達美航空在競爭中脫穎而出。
現在要做的無非就是解決航線的問題，畢竟達美航空在國內的航線完全比不過另外兩家，無論是你接手前還是接手後，達美航空的重點都在國際航線上，我覺得是時候做出改變了~”
說了一圈，問題又回到了最原始的狀態，達美航空必須要打破與另外兩家對手之間的默契，率先挑起戰爭，才有可能渾水摸魚，在美國國內的基本盤打下堅實的基礎。
這個問題達美航空自身不知道嗎？當然知道，但你想提高份額的同時，對手也在提高，美聯航就在積極的提升自己美國國內航線的運力，此舉旨在奪回丟失的國內市場份額。
達美航空雖然國內擁有強大的基地，從而能夠搶先開發並銷售品牌化票價，但基礎比起另外兩家還是太弱。
不過隨著大西洋航線的萎靡，美國航企在亞洲上空失敗連連，似乎回歸本土成了必然的事情。
尤其是亞洲市場，三大航空其實布局很早，可業績仍然由於行業運力不斷增長而受到了衝擊。
甚至達美航空在亞洲市場還是暫時虧本的狀態，當然這也跟楊橙的幾次大手筆收購有關係，因此，找到一個盈利爆點的市場，是短期內達美航空著重要做的事情。