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跟美國截然不同，英國將機場定性為經營性資產，把baa這樣的機構定位成機場管理專業公司，通過多樣化的管理模式和有效地經營方式，創造最大利潤；
采取多元性的管理方法，擁有部分股權及整個機場經營管理權、不參股但擁有整個機場的經營管理權、控股機場管理公司、擁有部分經營管理權等。
baa經營管理機場安檢、急救、免稅店、部分工程和維修、問詢、航顯係統，對外發包地麵服務、配餐、航油、部分工程和維修、零售、停車場、餐飲。
為空管係統、公安、邊防、海關及其他公共職能提供設備、設施。
要做的工作更多，自然就要聘請更多的員工，隨之而來的就是經營成本上的增加。
所以楊橙才要考慮要不要投資baa。
說實話，他自己就有達美航空，所以他更多的是要站在航空公司的角度來思考問題，在機場麵前，航空公司的話語權其實並不大。
當然，這隻是對單一個體來說，出於競爭與合作的市場發展戰略，目前世界主要航空公司之間紛紛結成各種航空運輸聯盟，形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空運輸業聯盟。
著名的三大航空聯盟的成員公司占據了超過70%的世界航空運輸市場份額。
一家沒有話語權，可聯合起來話語權就大了，這些結盟企業要求在全球各主要機場都能夠享受到標準化、國際化的機場服務，這種需求是促使機場間整合的重要動力，baa也因此壯大。
順勢的，baa擁有了更強大的議價能力，從投資角度看，似乎投資機場比投資航空公司的潛在收益更大，而且更穩定。
人們的出行需求其實與經濟水平呈正相關，經濟水平越好，人們的出行需求越大，z國目前有14億人口，大約10億人還沒有坐過飛機，這並不是因為大家都不需要坐飛機，而是因為一大部分人沒錢或者舍不得坐飛機，隨著國內經濟的不斷提升，這10億人會有一部分成為航空公司的客戶，哪怕隻有4億人將需要坐飛機，那航空公司的收入也將會翻倍。
所以如果是投資z國的航空公司或者機場，其實都是穩賺不賠的買賣。
但國外就不一樣了，全世界除了z國，其它國家的經濟水平都在倒退！
航空公司90%以上的收入來自於客運服務，對於一般的消費者來說，購買機票時，會在時間與票價上進行權衡，在可以接受的時間範圍內，儘量選擇票價最低的機票，至於買哪家航空公司的機票，大家關心的就會比較少，當然，也有些土豪購票全看心情，這畢竟是少數。