法拉利總部。
盧卡遞給傑克一個門禁卡。
“這拿著這個，這幾天你會需要它的，注意保管好。”
傑克順手掛到了脖子上。
“走吧，帶你見識下最專業的賽車模擬器。”
經過盧卡的一番講解，傑克對專業級的模擬器有了更多的認識。
與傑克家的模擬器和Prema車隊的模擬器最大的不同，可能就是那個巨大的底盤了。
它叫做動態台架，是用具有機電液壓組件組成的底盤。
這些組件可以逼真的還原賽車的俯仰，側傾以及顛簸等姿態。
而且這些液壓組件的動態量是可以調整的。
比如，隨著懸掛，氣動下壓力和賽道路麵路肩的顛簸程度，這些組件可以帶給車手不同的反饋，而這些反饋與真實的賽車體驗相差無幾。
模擬器的實際作用起到決定性的因素還包括數據。
如果賽道數據不完善的話，任何模擬器的使用其實也沒有任何意義。
而賽道數據的采集是一項耗時、耗力、費錢且需要無比精準的工作。
F1車隊所使用的模擬器在賽道方麵有著更高的還原度。
F1車隊會對賽道布局通過毫米級的激光掃描來還原賽道模型，而且該模型與真實賽道的瀝青顆粒，賽道平整度和彎道的準確角度，路肩位置、寬度、高度和路麵摩擦係數等具有極高的相似度。
另外，專業模擬器還可以模擬不同的賽道環境所帶來的不同體驗，比如濕地，不同賽道溫度等物理特性。
還可以精確模擬賽道在不同下壓力設置下的抓地力表現。
但是模擬器畢竟隻是模擬器，畢竟與真實環境還是有差異。
所以，模擬器上實現的調教參數隻能作為一些基礎設置的參考。
儘管如此，模擬器還是可以在周末為車隊節省大量的調教時間。
模擬器曾經是航空業的專利，通過使用模擬器，飛行員在培訓時可以節省大量的時間和費用，而為了讓航空模擬器更接近真實，航空業投入巨大資金。
慢慢的，賽車界也開始了使用。
消費級彆最好的遊戲機模擬器頂多不會超過10萬美元。
而F1車隊所使用的模擬器就要昂貴很多，法拉利的模擬器就超過1000多萬美元。
模擬器的本意是輔助車隊的賽車研發。
如果模擬器使用得當，能夠非常有效地輔助整個流程和開發效果，同時減少樣車的數量，縮短開發周期。
節約實際開支的時候，還能節省大量時間，這對於任何F1車隊來說都是充滿誘惑的。
眾所周知，F1賽車手擁有全世界最厲害的賽車駕駛技術。
但即使技術強如他們，在麵對完全陌生的賽道時也不能充分發揮自身的駕駛技術，鑒於車手隻有在正式比賽前兩天才有有限的時間進行實車練習，可以完全再現賽道特性和車輛性能的模擬器就十分有必要了。
對於賽車手來說，模擬器駕駛訓練就成為了必選項。
每一支F1車隊都離不開模擬器和模擬器車手。
一方麵更高效、更低成本地為車隊不斷積累數據，從而進行研發。
另一方麵可以幫助車手備戰，快速熟悉新的賽道，不斷提升自己的技術水準。
看著躍躍欲試的傑克，盧卡笑著說道“開始吧！”
早已準備就緒的傑克急忙鑽進了座艙。