但是FIA有規定，F1車隊對非正式車手進行測試隻能駕駛兩個賽季前的賽車。
比諾托看了一眼精神旺盛的傑克。
“來吧，進去試一試。”
聞言，傑克戴上頭盔然後跨進座艙，身體蜷縮著坐進了座艙。
感受著座艙四周傳來的壓迫感，傑克感到十足的安全感。
一位工程師來到傑克身邊開始和傑克反複確定F1賽車的駕駛方式。
確認沒問題後，這台F1賽車被幾個技師點火啟動了。
“嗡嗡嗡”
V6渦輪增壓發動機爆發出驚人的轟鳴聲。
過了一會，技師抬手示意沒問題了。
“無線電測試，收到請回答。”
比諾托在TR中說道。
“收到，很清楚。”
“OK！那我們出發吧！”
傑克深呼了幾口氣，然後把頭盔上的護目鏡放了下來。
一位信號工程師在賽車前方伸手示意傑克可以駛出車庫了。
“嗡嗡嗡”
傑克小心的駕駛著F1賽車駛出了車庫，來到直接來到了賽道。
而法拉利的高管很快就離開了，而比諾托也沒有管他們。
他們隻需要看比諾托的報告就可以了。
“傑克，我們慢慢來，今天的時間都是你的，先適應幾圈。”
“OK，收到。”
傑克切身體會著F1賽車的魅力。
一腳油門下去後，背部傳來引擎劇烈的震動，隨之而來的就是強烈的推背感。
來到彎角前，傑克開始嘗試著踩刹車。
傑克的第一反應就是“硬”。
F1的刹車踏板為了發揮刹車的最大效能，足足需要100多斤的力量才能踩到底。
然後就是巨大的慣性。
如果沒有安全帶，在突然減速的時候，傑克覺得自己肯定會一臉拍到方向盤上。
傑克需要承受連續不斷的2～6G的重力的同時，還需要保持對車輛的操控。
幾圈過後，傑克的感受就是“熱”。
比F3賽車的駕駛艙熱多了。
但是沒辦法，傑克隻能儘快適應。
二十多圈過後。
比諾托感覺差不多了。
“傑克，儘全力來個飛馳圈。”
“收到”
傑克看了看方向盤上的電量標識，這台F1賽車搭載著了1.6LV6渦輪增壓發動機，並匹配雙電機驅動係統，約900匹馬力，其中ERS（能量回收係統）係統提供了約160匹馬力。
傑克把電量釋放調整到最高比例，然後開始升檔提速。
賽車飛過標誌線，正式開始了飛馳圈。
比諾托趴在屏幕前一直盯著傑克賽車的實時數據。
“他適應的很快，引擎的動力輸出很流暢，刹車係統也沒有過熱現象。”
比諾托一臉高興的對著盧卡說道。
沒一會，傑克的飛馳圈結束了。
“傑克，很棒，回來換上新軟胎，我們再來幾次。”
比諾托在TR中略微有點興奮的說道。
“收到”
傑克微微鬆了一口氣。
聽比諾托的口氣，自己的表現應該還不錯。
接下來傑克整整進行了5次飛馳圈，成績一次比一次好。
直到傑克的賽車輪胎出現了輕微的打滑現象才被比諾托叫停。
“傑克，休息下吧。”
“收到”
沒一會，傑克駕駛著賽車回到了車庫。