巴林國際賽道中。
時間不知不覺間，來到了Q1結束前的最後3分鐘。
經過短暫的休息後，傑克又駕駛著賽車回到了賽道上。
暖胎圈結束後，時間也是來到了最後20秒鐘。
20秒鐘，肯定不足以讓傑克飛馳一圈，但是，根據規則，隻要在停表之前進入了正式的飛馳圈，那麼這個飛馳圈的成績就是有效的。
第二個飛馳圈開始了。
傑克的狀態相比第一個飛馳圈已經沒有那麼拘謹了，心態也是平穩了很多。
圈速的成績也是有所提升，來到了1分30.696秒，提升了0.4秒左右，排名P5，勒克萊爾則是排在了P4，比傑克快了0.1秒左右。
最終，傑克和勒克萊爾兩人，也是順利的晉升了第二節排位賽。
維斯塔潘並沒有更新成績，但他還是排名第一。
小紅牛的兩個車手因為成績突出，也是沒有再跑一圈更新成績。
本賽季的本田引擎，格外的強勁啊！
賽場上的焦點，梅賽德斯車隊，漢密爾頓的成績並沒有對維斯塔潘形成威脅，選擇暫時蟄伏了起來。
但是，傑克並不認為漢密爾頓會就此罷休，比賽還有的看呢！
哈斯車隊的兩個車手不出意料的被淘汰了。
在早些時間，哈斯車隊就宣布，減少本賽季賽車的升級資源，全力打造下賽季的賽車。
所以可以想象，本賽季哈斯賽車的狀況。
不過，對於哈斯車隊的兩個車手米克·舒馬赫和尼基塔·馬澤平而言，這也許並不是一個壞情況。
他們可以放鬆心情大膽的比賽，畢竟成績不好也怨不到他們了。
“傑克，你確定Q2使用黃胎嗎？”
約翰在車隊TR中不放心的問道。
“排位賽輪胎策略不是定好了嗎？相信我吧，我想試一試！”
傑克語氣堅決的回道。
“好吧！”
在F1中，第二節排位賽的輪胎策略很重要。
因為它直接影響了正賽的輪胎策略。
根據規則，10名晉級Q3的車手，必須要使用Q2階段作出最快圈速的那套輪胎在接下來的正賽中起步。
這也就意味著，如果傑克用黃胎跑進了Q3，那麼明天的正賽中，他就可以用黃胎起步。
像一些頂級車隊，因為他們有速度上的優勢，所以他們在Q2中使用中性胎就可以晉級Q3，而其他車隊隻能使用軟胎來爭取剩餘的Q3名額。
起步輪胎的差異絕對會為正賽帶來明顯的優勢。
在之前的工程會議上，勒克萊爾最終確定了用紅胎跑Q2，傑克則是確定了用黃胎跑Q2。
因為，根據傑克在練習賽中的測試數據，傑克用黃胎的圈速不比勒克萊爾慢多少。
短暫的休息之後，Q2開始起表了。
“約翰，現在的風速是多少？我感覺風速正在提升！”
正在暖胎圈的傑克問道。
“14公裡左右的西北風，對賽車的穩定性還是有影響的，你注意一下！”
“OK”
傑克開始收斂心神。
在每一節的排位賽中，由於輪胎和時間因素的影響，車手幾乎隻能夠完成兩個有效飛馳圈，所以傑克也不敢大意。
車手做出有效圈速至少需要3圈，暖胎圈，飛馳計時圈，回場圈。
出場圈裡，車手會進行暖胎，並將動能回收電池充滿電，以便在飛馳圈使用，車手會在暖胎圈將賽車狀況調整到最佳。接下來車手會在第二圈裡完成飛馳計時圈。
飛馳圈結束後就是回場圈了，車手會冷卻賽車引擎，並繼續為動能回收電池充電。
在排位賽中，很少有車隊會讓車手在場上連續刷圈。
因為，倍耐力提供的軟胎的最佳使用窗口非常短。基本上，車手全力推一圈之後，軟胎的抓地力就會開始下降了，第二圈時的圈速就會明顯開始下降。
儘管這種磨損在正賽裡算不上什麼，但是排位賽就不同了。
因為排位賽是單圈速度的角逐，輪胎的差距可能會導致飛馳圈的圈速時間慢上0.1-0.2秒左右。
這個差距，對於排位賽來說，可能會讓車手掉好多位置了。
所以，在排位賽短短的三節時間裡，車手基本上都隻會完成兩個飛馳圈。
賽道上，在最後兩個彎角前，傑克拉開與前車的安全距離。