在約翰的一聲令下，一腳油門衝出了彎角，來到了發車大直道。
飛過終點線後，傑克開始了Q2的首個飛馳圈。
感受著黃胎的極限抓地力，傑克極力控製著賽車的平衡。
但是，黃胎的性能還是和紅胎有差距的，輪胎抓地力的變化也讓傑克的駕駛困難了一些。
嗖~~
很快，傑克的賽車再次衝過了大直道。
減速之後，傑克也是急忙通過車隊TR問道“圈速怎麼樣？”
“成績還不錯，已經達到預期圈速了，1分30.752秒，隻比你的紅胎成績慢了0.05秒左右。”
約翰也是高興地回道。
聞言，傑克才鬆了一口氣。
畢竟突然換成黃胎，傑克也怕自己丟失了熟悉的節奏，現在看來，他的狀態保持的還不錯。
傑克再次回到P房，開始為下個飛馳圈做準備。
傑克看著圈速排名感歎道：“這就是漢密爾頓啊！我就知道，他的褲襠裡還有東西，差距有點大了啊！”
漢密爾頓的圈速成績暫時排名第一，比傑克快了0.8秒。
“慢慢來！傑克，你的表現已經超過了我們的預期了，我們還擔心你會掉入淘汰區呢！”
約翰高興的回道。
“是的，傑克，放鬆心態，把你的實力發揮出來就可以了。”突然，領隊比諾托在TR中插話道。
“呼~~明白！”
原則上，車隊會控製能與車手進行通話的人員數量。
這是為了在比賽的時候，避免傳遞錯誤訊息給車手，和過多的占用車手的通訊頻段導致信號變差，從而影響車手的比賽策略和最終成績。
一般來說一台賽車包括車手在內，共有三個人可以在這個車手頻道上通話，除車手外另外兩位是車手專屬的賽道工程師以及車隊經理。
像在法拉利車隊，領隊比諾托就可以隨時聯係到傑克和勒克萊爾。
比諾托又問道：“傑克，第二次飛馳圈還用黃胎嗎？你的P6排名並不保險。”
傑克知道比諾托的意思。
如果第二個飛馳圈繼續用黃胎，一旦成績不理想，可能自己就會掉入淘汰區。
比諾托也是擔心，傑克的信心會受到影響。
當然，傑克也可以選擇用紅胎進行第二個飛馳圈，紅胎的成績大概率會比黃胎的成績出色。
這樣的話，傑克也能更大概率的晉升Q3，晉升Q3之後，最起碼可以在第十名起步。
“BOSS！我想試一試自己的極限！”
傑克並不是無的放矢，他感覺自己的狀態正在慢慢提升。
“我尊重你的選擇！傑克！不用給自己太大的壓力，這隻是你的第一次排位賽。”
領隊比諾托認真的回道。
“謝謝，我會晉升Q3的！”
傑克笑著說道。
隨後，技師們在約翰的指令下開始為傑克的賽車換上另一套新的黃胎。
要知道，巴林大獎賽期間，賽會隻為車手安排了2套換胎。
為了幫助傑克順利晉升Q3，策略組也是管不了那麼多了。
如果傑克一旦晉升Q3，那麼傑克在正賽中的比賽策略就會順利很多。
一旁的勒克萊爾則是繼續選擇紅胎。
經過練習賽之後，圍場上下還是認為這次倍耐力提供的紅胎配方不適合巴林賽道，紅胎的衰減速度太快了，這樣會極大地影響車手的比賽策略。
當然，勒克萊爾的選擇也不能說是錯誤的，畢竟每個人的選擇都不同。車隊是想讓勒克萊爾，在排位賽中利用紅胎的優勢爭取到一個好的發車位置。
傑克繼續在電腦上看著自己的車載錄像，尋找著自己的不足之處。
畢竟，沒有任何一個飛馳圈是完美，多多少少都會有失誤，隻是失誤的大小不同而已。
傑克開始總結自己的缺失。
1號彎的進彎路線可以更加激進一點，多吃一點路肩。
4號彎的路線可以極限一點，儘量提高出彎速度。
第二個大直道上有些路麵很顛簸，影響了引擎的輸出穩定性，可以適當的躲開一點。
很快，時間來到了Q2結束前的最後3分鐘。
傑克跟隨著勒克萊爾再次進入了賽道。