Q2，秦淼的發揮依舊穩定，1分10秒997，第七晉級。
與Q1的節奏一樣，一套新的軟胎跑了一個飛行圈之後就沒出來過了。
也因為秦淼的這種跑法，粉絲們恨鐵不成鋼地給秦淼送上了一個懶逼的外號。
你就算用跑過一圈的輪胎再出來跑一圈又怎麼了？多上一會兒班你會死是吧？
也不能怪粉絲們的怨念深重，畢竟比起其他車手，秦淼在排位賽階段確實有些過於鹹魚了，除了Q3，Q1和Q2隻要有一個成績可以穩進下一個環節的飛行圈，秦淼是絕對不會出來跑第2圈的。
就好像多跑一個飛行圈能要了他的命似的。
Q3，這才是秦淼的粉絲們最期待的環節。
因為秦淼隻有在Q3的時候才會拿出自己的全部實力。
不過雖然秦淼順利地進入了Q3，但是不少人還是對於秦淼明天的正賽持悲觀態度。
因為在摩納哥這條賽道，罰退十位基本上就讓一位車手斷絕了登上領獎台的可能性。
就秦淼在F2和F1這段表現出來的進攻能力來說，沒人認為秦淼的進攻能力會像他的防守能力那樣臻至化境，可以給維斯塔潘防的懷疑人生。
當然了，也有不少對於秦淼的無條件信任的粉絲。
雙方在網絡上就秦淼這場比賽的正賽結果爭論不休。
而不管網絡上的輿論如何，秦淼此時都沒去想明天的事情，而是儘可能地將自己這最後的一班崗站好。
Q3的第一圈，秦淼用的是Q1用過的舊軟胎。
而Q3階段最先出來跑的人是維斯塔潘，第二個就是秦淼。
維斯塔潘第一圈用的是新軟胎，第一個飛行圈跑完之後時間來到了1分10秒505。
暫時排在第一。
而秦淼第一個飛行圈跑完之後時間隻來到了1分10秒900。
三段都是綠色，但沒辦法與維斯塔潘的速度比。
而與此同時，身後的兩台法拉利也開始發力了，主場作戰的勒克萊爾Q3的第一圈不但乾掉了秦淼，還乾掉了維斯塔潘，以比維斯塔潘快0.23的成績強勢來到第一的位置。
該說不愧是主場作戰嗎？在這條勒克萊爾上學的必經之路上，他拿出了絕對的實力。
第一個飛行圈結束之後，秦淼回到了維修區加油換輪胎。
Q3的最後一圈秦淼需要換上一套新的軟胎，而這套軟胎用過之後秦淼在正賽階段會剩下一套新的軟胎，兩套中性胎，一套硬胎。
距離比賽結束還有3分鐘的時候秦淼被放出來，開始暖胎圈。
之所以放得這麼早，主要就是擔心遇到交通問題。
很快秦淼開始了自己的最後一圈。
摩納哥的T1就特彆的難，因為你在重刹車的同時還得轉向，直道末端的速度大約在290公裡每小時，一點點失誤就會讓你上牆，十分的刺激。
在T1雖然重刹，但是來到彎心的時候就得控製刹車力度，試探賽車的抓地力極限，然後再出彎。
出彎的時候吃多少路肩也是有說法的，吃多了賽車會被彈出去，吃少了又不夠極限，速度會很慢。
無數的細節都堆積在T1這一個彎道，這個彎道過得完美與否，直接就關係到了整個飛行圈的速度。
好在秦淼無數次的練習在此刻發揮的作用，肌肉記憶讓秦淼的T1過得很完美。
出T1之後儘可能地靠近賽道外側，上坡時全油門這沒什麼好說的。
T2是假彎沒什麼好贅述的，不過T3切彎的時候不能太早，轉向稍微晚一點，切到了T3的第一個彎心之後再回到賽道中間，然後再去切T3出彎的彎心。
第2步很重要，因為切了這個彎心之後就可以保證賽車一直處於賽道的最左側，自然也就擁有了更寬的入彎線路和速度。
T4降到四擋，因為出彎看不到彎心，所以得走得大一點。
當然了，像是秦淼這種對於這條賽道的路線都可以背下來了的人來說，看不到出彎線路對他基本上沒影響。
值得一提的是，這條賽道上還有一個細節是秦淼到了現場考察之後才發現的，那就是出了T4賽道左側有一個小凸起，出彎之後需要到右側躲一下這個凸起，如果不躲的話賽車會經過一個小鼓包，後輪會丟失一定的牽引力。
之後的幾個彎就是手柄鬼見愁了。
這幾個彎道的難度比起T1來說那是有過之而無不及。
因為是下坡，所以得大力製動，但又因為這個彎道的內側比較低，前麵兩個輪胎的刹車重心是不一樣的。
所以你如果刹車踩重了，前輪兩個輪胎因為壓力不平衡特彆容易鎖死。
刹車踩輕了，製動力不夠，損失大量時間，甚至有可能一頭直接悶護欄上。
而這幾個彎道就需要車手們自己去體會和感悟了，過這個彎需要了解和注意的東西實在是太多了。
一般的車手在這裡可能就是照本宣科地熟悉這個彎道，去了解過彎的技巧。
但是真正頂尖的車手過這裡的時候其實沒那麼麻煩，完全就是靠著自己的車感。
感覺踩多深的刹車合適，那就踩多深。
感覺什麼時候可以給油了，就什麼時候給油。
這個世界就是這樣，百分之一的天賦比普通人百分之九十九的汗水都要有用。
秦淼過這個彎道的時候就是這樣。
這幾個彎道的刹車點秦淼甚至都沒記，完全就是靠著自己的車感找到的刹車點和過彎線路。
但氣人的是，秦淼在這幾個彎道的處理比他的隊友漢密爾頓還要好了不少，也就隻比主場作戰的勒克萊爾差了點。
這幾個彎這裡就不過多贅述了，主要是細節太多了，但是秦淼過彎又是靠著自己的感覺。
T8，這個彎角的過法與眾不同，正常像這種直角彎，一般都是更晚地刹車然後去切彎心，獲得一個更好的出彎速度。
但是T8位置卻可以小角度去切彎心，因為這一片彎心的抓地力很足，所以不用擔心速度過快會損失時間。