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當然了，被車隊捅了一刀的賽恩斯此時自然是在車隊TR之中抱怨了一番，而此時他的內心到底是在罵街還是在乾嘛那就沒人知道了。
勒克萊爾換好輪胎出來之後，落在秦淼後麵三十七秒的地方。
而且最關鍵的是，秦淼又在賽場上上演了倍耐力特調。
此時秦淼賽車上的這套中性胎並沒有與前排的幾位車手那樣在紅旗的時候換過新的，秦淼這套輪胎就是比賽剛開始之後就在用的那套舊的輪胎，平均比漢密爾頓他們多跑了一圈。
可就是這樣，一套跑了31圈的輪胎秦淼的單圈速度依舊保持在一分三十一秒七，基本上就沒掉過。
真·倍耐力。
此時距離比賽結束還有二十二圈，五星體育的三位解說見此紛紛猜測秦淼是否又要上演極限的黃紅一停了。
而此時梅奔的策略組這邊也是有些懵逼的。
因為秦淼正賽階段的輪胎衰竭速度比他們想象的還要慢太多了，其實秦淼正常也是在三十三圈左右開放進站窗口，進去之後換上比其他車手新得多的硬胎，出來之後秦淼的輪胎抓地力可以碾壓所有車手。
可按照現在的情況來說，秦淼這邊隻要堅持到三十六圈，秦淼進站之後就可以換上軟胎。
雖然正常車手的軟胎在銀石跑十二圈就進入懸崖點了，但是以秦淼恐怖的保胎能力，以及庫存的一套新軟胎，秦淼還真的可以用這套軟胎跑接下來的十六圈。
ｍ．ｘ６３ｘｓ．
當然了，這一切都得看秦淼是否能堅持那麼久速度依舊不減了。
與此同時，調高了引擎功率的漢密爾頓已經追到了諾裡斯身後，準備對諾裡斯發起攻擊。
其實梅奔的兩台車都是有這個功能的，秦淼的車也有這個功能的，但是為了引擎的耐久性和穩定性考慮，秦淼加入梅奔開始，除了冬測的時候試了試這個功能就沒開過了。
就連排位賽秦淼都沒用過，主要就是這功能打開之後太費引擎了，並且不穩定性也大幅度升高，這也是為什麼漢密爾頓進過了一次站之後才開啟這個功能的原因。
而漢密爾頓想到自己主場的第八個冠軍，以及新的曆史記錄，就算這麼做會導致自己賽季末因為超出賽會的引擎使用限製而罰退也不在意了，主場冠軍的意義是不一樣的。
第三十一圈，漢密爾頓在發車大直道的DRS區輕鬆的超過了自己前方的諾裡斯，並且開始追擊自己前方的勒克萊爾。
儘管漢密爾頓和勒克萊爾之間有超過12秒的差距，但是此時距離比賽結束還很長，並且限製解除了的梅奔引擎也確實快。
在FIA官方的統計數據之中，儘管漢密爾頓和勒克萊爾用的都是差不多圈速的硬胎，但是漢密爾頓每圈比勒克萊爾快了0.7秒。
當然了，這個圈速並不穩定，有時候多，有時候少，但是總體來說還是快的。
並且真的有可能在比賽結束之前追上勒克萊爾。
第三十三圈，秦淼收到了車隊這邊的通知，第三十五圈的時候進站。
收到這個消息之後保了超過半場比賽輪胎的秦淼終於是選擇了釋放一波，輪胎開始不計代價地消耗。
也正因如此，秦淼在進站換胎之前又刷了一個全場最快單圈，速度直接來到了1:29:880，由此可見秦淼的輪胎狀態依舊不錯。
看到了秦淼刷出來的成績之後，三位解說不禁感慨：“1分29秒8？不愧是新晉的保胎大師，很難相信這是一套已經跑了三十多圈的輪胎跑出來的成績。”
周浩然也搖頭感慨：“秦淼一直以來的保胎能力都很恐怖，但是今天這場比賽，秦淼對於自己輪胎的保護能力已經可以說是登峰造極了。”
兵哥笑著說道：“我看網上一直都有人說秦淼的未來可期，可這周英國大獎賽的比賽，秦淼不論是穩定性還是速度都是圍場內最快的，甚至比他的隊友漢密爾頓還要快。
未來可期？不！未來已來！”
……
第三十五圈，秦淼比車隊原本預期的早了一圈進站，此時距離比賽結束還有17圈，以秦淼的保胎能力一套軟胎跑完這17圈也有不小的壓力，但並非做不到。
而秦淼進站的畫麵是圍場內所有人都十分期待在意的，畢竟秦淼這次進站關乎這場比賽後續的走向。
就像是前麵說的，秦淼這場比賽找回了他在F2時的比賽節奏，雖然沒有像他在F2那樣比賽一開始就很快地拉開與後方車手的差距，但是秦淼的領先地位這場比賽就沒有被動搖過。
以秦淼那恐怖的穩定性來說，這場比賽唯一的變數就是秦淼的這次進站。
如果秦淼的進站沒問題，那麼這場比賽的冠軍大概率就要落在秦淼頭上了，但如果秦淼的進站出現了意外，與賽恩斯，漢密爾頓那樣直接來一波十秒罰時，那麼比賽後麵就有得看了。
原本勒克萊爾與漢密爾頓之間爭鬥不休的局麵，就會加入秦淼這個第三方。
說真的，秦淼很信任自己的同事們，畢竟在一起共事也這麼久了，平日裡也聊得很開心。
但是這場比賽的最終結果關乎了秦淼後續的比賽結果以及眾多獎勵，就算秦淼真的很信任他們，秦淼在進站的時候也會有些緊張。
畢竟現在與自己在賽道上跑比賽不同，進一次站換胎就相當於是將自己這場比賽所有的努力都交到自己的同事們手裡過了一遍，而這個過程是不可控的。
但總要走這一遭的，秦淼儘管沒有做好心理準備，但也知道早晚都會有這一天的。
秦淼出了T17之後右轉進入了維修區通道。
並且在過維修區通道的白線之前將賽車的速度控製在了78km/H以下。
等過了白線之後開啟了進站程序，保持79.9km/H的速度一路來到了梅奔的進站換胎位置。