對於已經練習了成百上千遍的進站流程秦淼已經可以做到字麵意義上的閉著眼睛就把車停在該停的位置。
精確得如同機器一般在規定的位置將自己的車停好，秦淼接下來能做的就是雙手離開方向盤，並且開始在內心求神拜佛，祈禱車隊的工程師們彆鬨幺蛾子。
賽車被前後兩個千斤頂舉起，工程師們快速地在秦淼賽車的前翼上擦了擦，將前鼻翼上的灰塵拭去，四個舊的中性胎被取了下來，四個新到可以反光的軟胎被裝了上去。
隨著風炮的嗡鳴響起，秦淼感覺到了一陣失重感，最後又重新落在了地上。
秦淼雖然不知道這次換胎具體用了多久，但是他可以確定的是，換胎的過程之中並沒有出現什麼意外。
落地之後的第一時間秦淼就給油駛出了停車位置。
而秦淼出去了之後，在梅奔技師們的相互碰拳慶祝的畫麵之中，屏幕右下角出現了秦淼這次進站換胎的總用時：【2.8秒】
這個成績真的稱不上有多快，但絕對是合格的，而且秦淼前麵爭取出來的時間這個時候也起到了用處。
等秦淼出來之後，他落在了勒克萊爾前方7秒，隊友漢密爾頓麵前18秒。
距離比賽結束還有17圈，而漢密爾頓想要追上秦淼，他後續的比賽就需要每圈至少追秦淼1.3秒才有可能。
從此時的場麵上來說，漢密爾頓在他的主場英國大獎賽算是完全被他的隊友秦淼給壓製了，從排位賽到衝刺排位賽再到現在的正賽。
看到這個畫麵之後不少的英國觀眾當場就開始對著秦淼破口大罵，特麼你不知道今年是規則大改之前漢密爾頓衝擊八冠的關鍵時期嗎？
你就不能讓著點自己的隊友？虧你剛剛進入F1那會兒漢密爾頓什麼都願意教給你，你就是這麼報答提攜你的老前輩的？
而秦淼這個時候可聽不到英國觀眾們的心聲。
而且嚴格說起來，秦淼現在能在這個位置，和其他人沒有一點關係，是他自己靠實力拿到的，至於他身後的漢密爾頓，那真的不能怪秦淼，秦淼也就隻是因為一個失誤，不小心幫勒克萊爾拉了一下DRS而已，甚至都不用車隊的提醒，秦淼本來就準備直接走了的。
而且後續沒有了秦淼的影響，勒克萊爾也一直被漢密爾頓擋到了現在。
由此可以證明漢密爾頓沒翻了勒克萊爾那就是漢密爾頓不行，和秦淼沒有半毛錢關係。
當然也有一定的原因是這個賽季的亂流有點太影響後方車手的跟車了。
而且銀石又有很多的中高速彎道，這樣的彎道之下但凡有點亂流，跟車速度就注定上不來。
不過無論如何，秦淼進站出來沒有發生什麼意外之後，這場比賽的冠軍也就沒啥懸念了，導播直接就在觀眾們的屏幕左邊算這場比賽結束之後車手們會獲得的積分以及加上這場大獎賽的積分過後車手們的排名了。
秦淼這場比賽結束了之後毫無疑問將再次領跑車手積分榜，漢密爾頓的位置不變，而維斯塔潘則因為這場比賽沒有積分入賬，排名滑落到第三。
此時的賽場上唯一的變數就是秦淼的這套軟胎。
第四十二圈，漢密爾頓開始進攻自己前方的勒克萊爾，並且每圈都比勒克萊爾快了1.1秒左右。
而秦淼的輪胎畢竟是軟胎，儘管在保胎，但速度還是很快，畢竟軟胎的底子在這裡擺著，所以這麼多圈跑下來秦淼與勒克萊爾之間的差距直接被擴大到了10秒。
所以此時所有人都沒管秦淼了，而是都在關注漢密爾頓和勒克萊爾的追擊戰。
儘管知道了梅奔的漢密爾頓開始追擊自己了，法拉利這邊也讓勒克萊爾將自己賽車的引擎調整成大功率模式，但是車輛的性能差距擺在這裡，並不是一個係統模式的改變就能彌補速度上的差距的。
畢竟梅奔的引擎是速度夠了，但是引擎穩定性不足所以才降低了功率，而法拉利的引擎本身就比不過梅奔。
而梅奔的引擎全力釋放之後，漢密爾頓每圈都能追勒克萊爾1.1秒以上。
第四十六圈，漢密爾頓就追到了勒克萊爾身後4秒的位置，此時距離比賽結束還有6圈。
而另外一邊，秦淼的速度也開始有了下降，但是下降幅度還不算太大，雖然沒有漢密爾頓快，但是秦淼輪胎沒有退化之前，秦淼已經累積了足夠的優勢，所以比賽結束之前漢密爾頓是沒辦法靠著這點差距追上秦淼的。
第四十八圈，漢密爾頓追到了勒克萊爾身後1.5秒，這個距離漢密爾頓過彎的時候已經感覺到了有輕微的推頭，出現這樣的情況主要是漢密爾頓因為前車亂流的影響而導致自己的下壓力出現了丟失。
但是對於漢密爾頓來說的好消息是，自己在直道上的速度是要超過勒克萊爾的，再加上有前車的尾流加持，自己隻要彎道保持住了自己與勒克萊爾之間的差距不被勒克萊爾拉開，直道就可以靠著更強大的賽車性能快速拉近與勒克萊爾之間的差距。
第四十九圈，漢密爾頓又追了勒克萊爾0.5秒，其實這個時候就能看到漢密爾頓的速度比以前慢了不少，畢竟在乾淨氣流之中追勒克萊爾的時候，漢密爾頓每圈都能追勒克萊爾1秒以上。
在同一圈的T17出彎，漢密爾頓就追到了勒克萊爾身後一秒以內，獲得了DRS。
第五十圈，漢密爾頓選擇了對勒克萊爾動手。
有意思的是，漢密爾頓動手的地方正好就是比賽開始那會兒，漢密爾頓對維斯塔潘動手的T9。
並且巧合地是與漢密爾頓對維斯塔潘動手時那樣，這次漢密爾頓同樣是插入了前車的內線。
而勒克萊爾這邊明顯是紅旗的時候看過漢密爾頓和維斯塔潘的那次碰撞的，所以看到自己所處的彎道，以及漢密爾頓插入內線的動作，再加上漢密爾頓有向著自己這個方向靠近的意向的時候，勒克萊爾的內心就是一陣慌亂。
他可不想體驗維斯塔潘同款的51G。
因為有了顧慮和慌亂，所以勒克萊爾出彎和入彎的時候線路就不怎麼對了，出彎的時候更是直接走大衝出了賽道。
雖然勒克萊爾最後還是穩住了賽車回到了賽道內，但是位置就保不住了。
要說勒克萊爾這是被嚇出了賽道一點問題都沒有。
(本章完)
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