最後與車隊商量了一番之後，漢密爾頓先給秦淼拉一次尾流，之後秦淼給漢密爾頓拉一次尾流。
這種安排看似很合理，兩人誰都不吃虧，可實際上秦淼比起漢密爾頓還是稍微吃了點虧。
畢竟先跑的車手比起後跑的車手，賽道條件肯定沒有那麼好。
但也沒辦法，儘管托托說是不乾擾自己與漢密爾頓之間的競爭，但是與秦淼比起來，梅奔下意識的其實還是會有些偏袒漢密爾頓。
對此秦淼也不好說什麼，畢竟自己是新來的。
而且比起漢密爾頓為梅奔車隊所做的貢獻，秦淼也不覺得這點特彆對待有什麼好憤憤不平的。
而且有托托那句話之後，至少明麵上秦淼不會遇到車隊內部資源分配不均的情況，當前的狀態秦淼已經很滿意了。
Q3第?1個飛行圈，漢密爾頓也確實不打折扣的在?T17到?T1這一段的發車大直道給秦淼拉了尾流，根據車隊的估算，這個飛行圈光是在這條直道，漢密爾頓就為秦淼省下了?0.3秒的時間。
而且秦淼也沒有辜負漢密爾頓為自己拉的這條尾流，後續沒有出現任何失誤的完成了這一個飛行圈。
衝線過後秦淼的成績為?1:16.111，暫時來到了第一。
而此時第二的維斯塔潘成績隻有?1分?16秒?225。
紅牛這邊自然是第一時間就發現了梅奔這邊的拉尾流戰術，可看向佩雷茲之後，紅牛的策略組又開不了這個口。
因為此時剩下的時間也就隻夠車手們繼續在賽道上跑一個飛行圈了，此時的紅牛不可能為了佩雷茲的成績去犧牲維斯塔潘。
更不可能為了維斯塔潘的成績，讓佩雷茲給維斯塔潘拉尾流。
你換任何一場大獎賽，遇到這樣的情況紅牛的策略組都敢這麼做，但今天這場比賽在墨西哥。
作為佩雷茲的主場，紅牛寧可讓維斯塔潘和佩雷茲兩位車手都享受不到隊友提供的尾流，也不可能厚此薄彼的讓某一方得利。
所以紅牛這邊就算發現了梅奔的拖車戰術之後也什麼都做不了，這種感覺真的跟吃了蒼蠅似的，十分惡心。
他們還隻能捏著鼻子把這個啞巴虧給認下。
Q3的最後一圈，秦淼給漢密爾頓拉了一波尾流。
值得一提的是，漢密爾頓這個飛行圈開始得比較早，所以幫漢密爾頓拉完了尾流之後，秦淼還有足夠的時間在倒計時結束之前再上賽道跑一個飛行圈。
不過得益於秦淼最後一圈的尾流，漢密爾頓最後一圈的成績進入了?1分?15秒大關，來到了?1:15.981，成功獲得杆位。
而秦淼最後一個飛行圈在第二計時段有一個比較明顯的給油過急的失誤，賽後後輪出現了抓地力丟失的情況。
雖然秦淼反應迅速，第一時間就反打將車給救回來了，但是秦淼在?Q3的最後一個飛行圈也失去了刷新自己成績的機會。
不過好消息是因為沒有隊友幫自己拉尾流，維斯塔潘最後一個飛行圈的成績不理想。
最終?Q3停表的時候，維斯塔潘與秦淼一樣，都沒有刷新自己的最快成績，都是以自己在?Q3第一個飛行圈跑出來的成績成為了自己的排位賽速度。
最終，在梅奔車隊?P房的歡慶聲之中，梅奔在這條並不算是他們傳統強圖的賽道上包攬前排起步。
漢密爾頓獲得杆位，秦淼第二，維斯塔潘佩雷茲這兩位紅牛車手第二排三四起步。
儘管所有人都知道羅德裡格斯兄弟賽道因為發車大直道過長的原故，杆位起步的車手如果起步沒有自己身後第三位起步的車手速度快的話，很容易就被自己身後的車手吸到尾流，進而導致自己的杆位受到後車的威脅。
但是梅奔這邊沒有任何人因為這個原因而放棄對杆位的爭奪。
孰輕孰重他們還是分得清楚的。
最終，排位賽結束之後的車手排名如下：
1：漢密爾頓
2：秦淼
3：維斯塔潘
4：佩雷茲
5：加斯利
6：賽恩斯
7：裡卡多
8：勒克萊爾
9：角田
10：諾裡斯
11：維特爾
12：?Kimi
13：拉塞爾
14：吉奧維納茲
15：奧康
16：阿隆索
17：拉蒂菲
18：米克
19：馬澤平
20：斯特羅爾
不過發車的時候，拉塞爾，角田，諾裡斯，奧康，斯特羅爾這些車手都因為和上一場的秦淼一樣，更換了新的引擎，所以要被罰退到隊尾起步。
賽季末了，基本上所有車手都將?FIA規定的引擎數量給用完了，所以這個時候一個個的都隻能捂緊褲腰帶過日子，無奈的接受?FIA的處罰。
排位賽結束之後，漢密爾頓和秦淼以及維斯塔潘三人自然是去接受了賽後的采訪。
對於自己的這個名次，秦淼還算是比較滿意，所以賽後采訪的時候還是比較放鬆的，漢密爾頓也攬著秦淼的肩膀感謝了秦淼一番。
畢竟最後一圈的那道尾流，秦淼真的是從漢密爾頓出彎，一直拉到了刹車點。
沒有秦淼不遺餘力的為自己拉尾流，漢密爾頓知道，以自己的速度還真不一定能夠突破?1分?15的大關。
采訪結束了之後，秦淼一天的工作也結束了。
回到酒店舒舒服服的洗了個澡，然後啥也沒乾，直接就躺床上睡覺了。