但是看到了漢密爾頓的接近率之後，他果斷放棄了這個危險的想法，而是選擇了保持自己的節奏繼續前行，一點防守動作都沒有。
這也算是無損被超車了吧。
而第20圈，同樣的位置，秦淼也在這裡以同樣的方式超越了奧康。
看到秦淼的接近率之後，奧康選擇了麵對漢密爾頓超越時同樣的做法，那就是沒有任何動作，正常地跑自己的線路，讓秦淼從內線超越自己。
第21圈的時候，秦淼的名次就回到了第三。
但秦淼依舊感覺自己虧得慌。
畢竟奧康的速度還是有點慢的，等秦淼超越了奧康之後，秦淼與自己前方漢密爾頓之間的時間差距已經來到了3秒，距離維斯塔潘就更遠了，足足4.5秒。
要知道這比賽才剛剛重啟4圈而已。
不過沒辦法，這也是賽場的一環。
秦淼現在能做的也就是超越奧康之後看看能不能在接下來的比賽之中靠近一下前麵的這倆人了。
第22圈，秦淼發現自己與漢密爾頓之間的時間差距從3秒縮短到了2.7秒。
儘管兩圈就隻追了對方0.3秒，但是秦淼還是感覺自己這場比賽依舊還有不少機會。
而且秦淼也有感覺，這場比賽漢密爾頓的速度是要比自己更快的，之所以兩圈被自己追了0.3秒，是因為漢密爾頓的前方有維斯塔潘在阻擋漢密爾頓，吃到維斯塔潘的亂流之後，漢密爾頓的速度上不去。
所以秦淼知道，自己如果想要抓住漢密爾頓和維斯塔潘這兩人在纏鬥時留下來的破綻，就得在漢密爾頓正式開始進攻維斯塔潘之前追到漢密爾頓身後的DRS區之中。
所以第22圈開始，秦淼就將自己的燃油模式調整成為了富油模式。
秦淼在省油這方麵還是有一定心得體會的，但是他帶的燃油量又一直都是標準的燃油量，所以不止一場比賽結束之後，秦淼賽車油箱的燃油儲備還能夠再讓秦淼上賽道去跑個七八圈。
但車隊之所以同意秦淼帶這麼多油，一方麵是他們也擔心油帶少了之後跑一半不夠用了，另外一方麵是比賽開始之前，FIA對於車重是有基本要求的。
少油的話車重回不達標，所以車隊綜合各方因素的考慮，再加上秦淼自身的意見，最終是決定多帶點油。
這也是秦淼超車能力比其他車手突出這麼多的主要原因之一。
所以現在的秦淼算是在用跑排位賽的態度在追擊自己前方的漢密爾頓和維斯塔潘。
隻不過秦淼才剛剛準備開始全力推進，賽道上就突然出現虛擬安全車。
看到虛擬安全車之後秦淼內心就是一喜，因為這個虛擬安全車可以有效縮短自己與前方漢密爾頓之間的時間差距。
速度慢下來之後，秦淼自然詢問了車隊到底發生了什麼。
根據車隊這邊的說法，剛剛是角田與斯特羅爾在後方發生了碰撞。
角田賽車的前鼻翼整個都被撞掉了，一大堆的碎片留在了賽道上，前鼻翼也都留在賽道上。
所以賽會出動了虛擬安全車。
於是，還沒跑幾圈，秦淼就開開心心地回到了漢密爾頓的身後。
角田算是幫秦淼省了好幾圈的追擊時間。
從比賽開始之後一直倒黴的秦淼，算是稍微撿了一個小便宜。
接下來秦淼需要做的事情很簡單，那就是靜靜地等待著漢密爾頓對維斯塔潘動手，而那時候的秦淼就有機會去撿皮夾了。
秦淼其實並不是一個喜歡撿彆人皮夾去偷雞的人，但是形勢所迫，有這樣的機會秦淼也不會放棄和錯過。
第24圈，虛擬安全車結束。
秦淼順利起步之後，並沒有被漢密爾頓拉開，但是使用硬胎的秦淼此時也沒有對漢密爾頓動手的打算，他就將自己的位置控製在漢密爾頓身後的1.5秒，然後給賽車充電。
因為秦淼的保胎能力比較逆天的原因，所以跟在漢密爾頓身後的時候，秦淼也沒保護輪胎，也沒省油，唯一的保守動作就是給ERS電池充電。
秦淼知道，漢密爾頓的速度是要比維斯塔潘更快的，而且一個中性胎，一個硬胎，所以漢密爾頓勢必是要對維斯塔潘發起進攻的。
而且秦淼覺得，漢密爾頓進攻維斯塔潘的時候，大概率不可能一次就成功。
這並不是秦淼看不起漢密爾頓的進攻能力，甚至秦淼感覺漢密爾頓的進攻能力可能也就隻比自己差那麼一點點。
主要還是因為秦淼知道，以維斯塔潘的性格，這時的他不可能老老實實地以常規的方式去防守漢密爾頓的進攻。
他在賽場上勢必得整些幺蛾子出來。
而在維斯塔潘那有些過於離譜的防守動作之下，漢密爾頓和維斯塔潘這倆人都有可能出現意外，而那時候才是秦淼真正發揮的時候。
第28圈，秦淼並沒有等來漢密爾頓對於維斯塔潘的進攻，就像是前麵提過的這條賽道的超車難度不是一般地高。
就算是漢密爾頓在這幾圈也很難追到維斯塔潘身後的DRS區之中，更多的還是出了第一計時段之後，利用賽道上的這些直道快速縮短與維斯塔潘之間的時間差距，但是又總會在DRS檢測點之前的那些彎道，被維斯塔潘利用中性胎在彎道的優勢給甩開。
所以漢密爾頓儘管時不時地就能將自己與維斯塔潘之間的時間差距縮短到0.4秒，但是這一般都是直道的末尾，利用尾流做到的，並不能起到決定性的作用。
第29圈，上一圈又一次出動了虛擬安全車，因為在上一圈，賽道上有一些維特爾與Kimi發生碰撞之後留下來的碎片。
而這些碎片因為比較細，清理起來就有些麻煩，所以虛擬安全車一共帶到了第33圈。
此時距離比賽結束還有17圈，秦淼此時的輪胎狀態依舊良好，雖然距離比賽結束已經沒有多少圈了，但是秦淼這會兒內心還算是平靜，情緒也相當地穩定。
儘管自己前方的漢密爾頓使用的是與自己相同的硬胎，但是漢密爾頓前麵的維斯塔潘使用的是中性胎。
而且這場比賽漢密爾頓從出現在維斯塔潘的身後開始，就一直在給維斯塔潘施壓，相當於漢密爾頓這場比賽全場都在推著維斯塔潘跑。
導致的後果就是第二次紅旗重啟之後，維斯塔潘就沒有一圈的比賽是在保護自己的這套中性胎，全都是在全力地推進。
所以秦淼知道，維斯塔潘的這套輪胎不可能堅持得太久的，他這套輪胎必然在比賽結束之前過懸崖點，然後抓地力開始大幅度下滑。
於是，這場比賽的秦淼依舊是正常跟在漢密爾頓的身後跑自己的節奏，突出的就是一個四平八穩。
值得一提的是，因為跟在漢密爾頓身後的秦淼一直都沒有表現出過任何的攻擊性，所以比賽進行到這裡的時候漢密爾頓已經沒有像秦淼剛開始來到他身後時那樣，在進攻維斯塔潘的同時也將一部分的注意力放在了秦淼的身上。
這會兒的漢密爾頓大部分的注意力都在維斯塔潘的身上。
對於身後的秦淼，漢密爾頓知道他這場比賽的速度也就隻是比維斯塔潘快而已，所以秦淼可以跟上自己的節奏，因為自己也在維斯塔潘的身後，但是漢密爾頓此時已經不覺得秦淼這場比賽可以超越自己了。
第36圈，此時距離比賽結束還剩14圈，維斯塔潘的那套中性胎這會兒已經有些不太行了。
畢竟被漢密爾頓攆了這麼久，這個時候輪胎開始撐不住了也實屬正常。
也因此，T22的DRS檢測點位置，漢密爾頓追到了維斯塔潘身後一秒以內，所以在T24到T27這一段中間的DRS區之中，漢密爾頓終於是打開了自己的DRS。
而秦淼這個時候依舊穩坐釣魚台，萬年不變的1.5秒。
但是看著漢密爾頓突然打開的DRS，秦淼知道，漢密爾頓這場比賽對於維斯塔潘的進攻號角算是從此時正式吹響，自己這場比賽的機會也即將出現。
所以此時秦淼儘管沒有DRS，但是秦淼還是打開了自己的ERS以及富油模式，開始全力的推進。
他想要在發車大直道的位置吃上漢密爾頓的尾流和DRS。
事實證明，秦淼一直給自己賽車電池充電的選擇是正確的。
因為秦淼在很長的一段時間內都沒有太快的速度需求，所以秦淼賽車電池的電量一直保持在了91%的水平。
之所以沒有在100%，是因為這B電池也是有壽命設計的，如果電池的電量一直都是滿的，會給電池帶來負擔，自然也會減少電池的電力儲備水平和耐久性。
最好的電池電量應該是保持在85%左右，秦淼這個91%已經有些高了。
弗蘭奇不止一次提醒秦淼：“如果可以的話，更多地使用電池內的電量，留著真沒用。”
然後，到了關鍵時刻，秦淼直接將賽車的電池釋放模式調整成為了極限模式。
這個模式下的電量釋放速度比排位賽還要激進。
排位賽的電池模式是需要賽車在一圈的時間裡剛剛好將賽車電池內的電，以及跑比賽時MGU-K和MGU-H在排位賽時回收到的電量全部用完。
跑排位賽時電池內的電那是多了浪費，少了又慢。
而這個模式不同，這個模式是儘可能地在短的時間內將電池內儲備的所有電量一次性全部用完。
所以就能看到，漢密爾頓有了維斯塔潘的DRS速度加快之後，他身後的秦淼速度也開始猛增。
秦淼的速度一時間居然是比擁有DRS的漢密爾頓速度還快，該說不愧是梅奔的引擎嗎。(本章完)
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