梅奔這邊主要還是靠著秦淼和漢密爾頓兩人的穩定發揮，而勒克萊爾因為排位賽階段的賽車故障，後期在慢車堆裡掙紮的時候浪費了很多的時間，以至於勒克萊爾在比賽後期並沒有獲得一個好的成績。
而且秦淼還在正賽的最後階段絕殺了自己麵前的賽恩斯獲得了第二。
兩重因素之下，梅奔此時已經在積分榜上獲得了第二的名次，並且領先了法拉利七分。
其實這七分都是梅奔靠著賽車的穩定性拿到手的。
加拿大大獎賽結束之後，就是所有人都很期待的英國大獎賽了。
這裡也算是梅奔車隊的主場。
因為F1這項運動最初就是從英國發展起來的，而且英國也是F1從業人員主要的聚集和工作地點，不少車隊的工廠和研發基地都在英國，所以這裡是大部分F1車隊的主場。
其中自然也包括梅賽德斯。
對於漢密爾頓來說，這裡更是自己的雙重主場。
而且與此同時，比賽結束之後，還在為加拿大大獎賽拿到第二的名次而開心的秦淼收到了一個好消息。
車隊的三項升級全部研發完畢，並且肯定能在英國大獎賽應用。
根據調整過後的模擬器數據顯示，這三項升級至少能給賽車帶來0.2秒的圈速提升。
彆看這個提升幅度並不算大，但後懸掛以及新的底板設計是可以有效地增加賽車的一致性和可預測性。
最重要的就是擴大賽車的調教窗口，以便秦淼和漢密爾頓能在不同的賽道有著不同的調教選擇。
與此同時，模擬器部門的工作也在有條不紊地進行。
不過包括修理BUG以及最後的調試測試，還是得等到英國大獎賽開始前夕才能有一個最終的定數。
儘管時間可能還是有點緊張，但是總歸車隊這邊是有模擬器可以用了。
賽車升級的研發速度也能有一個相應的提升。
這周的周冠宇就沒自閉了，賽後樂樂和和地在幾人的車手群裡吹牛逼。
不過有一說一，這周周冠宇的表現也確實有吹的資本，無論如何他都戰勝了自己的隊友和博塔斯，這基本上就是一位新人車手最好的實力體現方式。
比賽結束了之後秦淼就沒回摩納哥了，而是直接用飛機帶著自己的技師們回到了英國。
畢竟是梅奔車隊的技師，秦淼車組的所有人基本上都住在英國。
就算沒住在英國的也都住在附近。
雖然技師們都是車隊包吃包住，而且還包了往返的經濟艙機票，但是機票的日期都是周二的。
之所以是大獎賽結束之後的周二，而不是周一，也不是當天走。
主要還是因為車隊的工作人員將車隊的所有物資全部打包好要到周一晚上，正常自然也就是周二走了。
到時候所有人都可以坐一趟飛機回去，對於車隊來說更省錢一點。
這也是沒辦法的事情，以前沒有預算帽的時候梅奔車隊可沒這麼摳搜，基本上一個大獎賽結束了之後你想什麼時候走都可以，到時候拿著發票找車隊報銷就行了。
而今時不同往日了。
所有車隊都有了嚴格的預算限製，在一些能省的地方自然是做到了有就行，舒服就彆想了。
而比賽結束了之後，大家自然是都想早點回家休息，或者是陪陪家人之類的。
畢竟車隊技師們的工資也不是很高，自己訂飛機票從加拿大飛回英國也不便宜，飛一趟一個月工資的1/5沒了誰都會心疼。
而秦淼剛好就準備周日比賽結束了之後就回到英國，晚上聚餐的時候順口提了一嘴問誰想和自己一起走的。
然後秦淼就帶著自己車組的所有工作人員回到了英國。
下飛機之後，秦淼挨個送彆自己的同事們，自己則是坐車回到了自己在布拉克利的家裡。
之後秦淼在家裡舒舒服服地休息了兩天。
不過等時間來到了第三天之後，秦淼就又回到了車隊，開始了自己作為一名職業車手的工作。
值得一提的是，秦淼在車隊總部的時候，聽到了漢密爾頓的營養師和巴伯聊起了漢密爾頓的最近這段時間的行程安排。
那真的就像是去趕集一樣，上午去一家公司參加聚會，與此同時還要去參加一場走秀，中午好像是和一個明星吃飯，下午要去拍雜誌，晚上還有晚宴。
並且連續好幾天基本上都是這樣的工作強度。
秦淼聽到了之後都有些咋舌。
該說不愧是英國人在F1這項運動上的驕傲嗎？
自己的主場大獎賽，這都還沒有正式開始就已經這麼忙了。
秦淼突然也有了些不太好的預感，如果明年或者後年，國內的大獎賽也重新舉辦了的話，自己會不會也這麼忙呢？
會不會一落地國內，隻要自己一點頭，就有人將自己的所有行程給排滿，各種各樣的活動，見各種各樣的人，聚會，聊天，采訪。
一想到這裡，秦淼不由地就打了個哆嗦。
秦淼在心中默默決定，國內大獎賽舉辦的話，絕對不參加任何的活動和采訪，就調整好自己的狀態儘全力去跑好上賽。
畢竟對於一位車手來說，最重要的還是成績以及你在賽道上的表現。
在車隊忙活到了8月29號。
這天，秦淼依舊是上午起來，在健身房完成了自己的日常鍛煉之後洗個澡，吃了午飯之後就去了車隊。
不過讓秦淼有些意外的是，今天的車隊來了不少人，就連最近這幾天忙得昏天黑地的漢密爾頓也來了。
看到這些人之後，秦淼就知道，今天車隊這邊估計有大事要發生。
果不其然，等秦淼到了自己的辦公室之後，巴伯沒一會兒就過來通知秦淼等會兒要去開會。
秦淼稍微收拾了一下就去了車隊的會議室。
對於這裡秦淼已經挺熟悉的了。
與以往的車隊會議不同，今天的會議室內來了不少秦淼的熟人，但是一般的會議又見不到。
這些人就是車隊負責模擬器的那幫人。
以前他們基本上都不怎麼來參加會議的，因為沒必要，隻要來一個負責人就行了，這次是整個部門都來了。
模擬器部門的工作主要就是幫忙測試新部件的性能，並且給出評估，校對數據。
而今天在會議室看到他們，秦淼心中就有底了，應該是模擬器部門將模擬器的升級工作全部都完成了，車隊的模擬器BUG什麼的應該也改好了。
不知道為什麼，秦淼突然就開始有些期待了起來。
隨後的會議內容也證明了這一點，模擬器部門的負責人親自上台做的報告。
簡單地說了一下目前梅奔車隊的模擬器發現的問題，具體什麼時候做出了相應的修改，這些修改又具體會起到什麼效果，最後就是在車隊所有人的掌聲和歡呼聲之中宣布車隊模擬器的所有BUG和問題都已經得到了修複，接下來梅奔車隊的賽車研發將重回正軌。
模擬器部門負責人發言完畢之後又是車隊其他的高層上來彙報工作，並且說明接下來一段時間他們部門的工作安排。
最後是秦淼和漢密爾頓這兩位車手上台給車隊的工作人員打氣。
雖然說起來在車隊內部，主要的話事人還是車隊的領隊以及首席技術官技術總監這些人。
但不可否認的是，在梅奔車隊內部，秦淼和漢密爾頓這兩位世界冠軍的影響力在大部分底層員工的心裡是要比托托他們更強的。
甚至不少人都是想要與秦淼和漢密爾頓共事才加入的梅奔車隊。
一番打氣過後，會議也差不多結束了，托托上台做了一個總結，然後大家就都回到了各自的工作崗位。
而秦淼和漢密爾頓以及車隊的試車手德弗裡斯三人迫不及待地就來到了車隊的模擬器部門。
隨後在兩人驚訝地注視之下，秦淼輕車熟路地將自己上一場加拿大大獎賽的賽車調教輸入了電腦之中，第一個進入了車隊的模擬器，開始在賽道上測試模擬器的數據與現實之中賽車的一致性是否相同。
畢竟強如漢密爾頓，他也不會記得自己當初到底是怎麼設置的賽車。
而在模擬器上的秦淼驚喜地發現，在模擬器上跑了兩個飛行圈之後，秦淼並沒有感覺出模擬器的模擬數據與自己上個星期在賽道上跑的時候有什麼不同的地方。
賽車速度依舊，但至少模擬器準確地給了秦淼反饋。
算是將車隊在地效時代發展起來的基礎問題給解決了，地基打好，到時候就是車隊在這個地基上重新搭建起一棟高樓了。
不過這個賽季剩下的預算也有限了，而且車隊這邊也不準備放棄W13在這個賽季的開發。
所以本來就不算多的資源更是要直接減半。
當然了，這就不是秦淼和漢密爾頓這些車手需要頭疼的問題了，該操心的是托托和埃利奧特他們。
簡單地體驗了一番已經許久沒有碰過的模擬器之後，秦淼從模擬器使用的單體殼裡爬了出來。