漢密爾頓扶了秦淼一下，等秦淼下來站好之後才好奇問道：“感覺怎麼樣？看你剛剛那兩圈的單圈速度還是挺不錯的。”
秦淼笑著示意德弗裡斯可以上去試試了之後才對漢密爾頓說道：“看成績應該就能看出來了吧？我都沒怎麼適應就跑出了這個成績，隻能說明模擬器已經改好了。”
“好，好啊！”漢密爾頓狠狠地握拳，然後看向了才剛剛坐進賽車單體殼，連安全帶都沒有係好的德弗裡斯。
眼裡滿是衝動。
秦淼有種感覺，這一刻的漢密爾頓是真的很想衝過去，直接把德弗裡斯從單體殼裡揪出來，自己坐進去跑兩圈。
不過漢密爾頓最終還是忍住了自己的衝動，和秦淼一起找了個位置坐下之後就等待著德弗裡斯的測試結束。
德弗裡斯也沒有跑太久，大約10分鐘就從單體殼裡爬了出來。
其實，沒有真正駕駛過F1賽車的德弗裡斯也沒辦法感覺出當前的賽車模擬器性能是否得到了改善，是否與賽車的一致性相同。
但是秦淼剛剛在前麵測試過了，世界冠軍總不會錯的，所以德弗裡斯下來之後他也給了車隊新的模擬器肯定。
接下來就是早已迫不及待的漢密爾頓了。
……
車隊的模擬器問題以一個所有人都始料未及的速度解決了之後，秦淼的工作也恢複到了上個賽季一樣的車隊與家的兩點一線生活當中。
就好像是報複性研發一樣，秦淼剛剛恢複日常工作狀態，就和德弗裡斯在一起沒日沒夜地幫助車隊測試新的部件，收集數據。
光秦淼看到的就有四種不同的側箱和底板設計。
秦淼雖然知道不少的部件都是為下個賽季的賽車做準備的，但是這種工作效率秦淼也有些吃驚。
甚至因此，秦淼和德芙的關係還好了不少。
雖然不至於像是周冠宇勒克萊爾那樣，但是也算是關係不錯的朋友了。
沉溺於工作之中的時間總是過得特彆快的。
等秦淼反應過來的時候，時間已經來到了周四。
英國大獎賽要開始了。
作為主場，以及F1這項運動的發源地之一，此時英國的大街小巷內充滿了F1的氣息。
廣告，活動，海報這些對F1的宣傳，在英國的大街小巷可謂是隨處可見。
就連秦淼這個一般不怎麼參加活動的都被車隊求著去參加了不少的活動，例如電視台采訪，綜藝錄製之類的。
好在車隊也沒忘記給秦淼留了兩個小時的時間來走賽道。
儘管秦淼對於銀石賽道已經很熟悉了，甚至銀石賽道就在秦淼家不遠處。
他還來這裡測試過梅奔的AMGONE，同時自己也開著自己的賽車來這裡跑過比賽。
但老祖宗有句話說得好：溫故而知新，可以為師矣。
周四的時間很快過去。
周五，一二練開始的日子。
這周梅奔車隊的三項升級全部應用。
一個是後懸掛，增加後懸掛剛性，增加賽車高速的穩定性，擴大調教窗口，最重要的是減少海豚跳。
一個是底板的修改，優化了文丘裡通道入口形狀，以及底板邊緣渦流發生器的形狀。
這項升級能夠輕微減阻的同時，更好地梳理底板內的氣流，同時增大底板邊緣渦流發生器的渦流強度，並且引導渦流更好地附著在底板的邊緣，讓底板有更好的密封性，減少海豚跳的出現。
同時也是與下一個升級賽車前鼻翼的聯動。
不過秦淼在這之前就已經收到了通知，這次升級將會是這個賽季最後一次針對賽車底板的升級。
因為F1賽車的整體都是碳纖維結構，這玩意兒定型了之後是沒有辦法像是鋼鐵那樣熔了之後重新鑄造的。
碳纖維定型了之後就隻能是那個樣子了。
所以這次的底板修改是重新給兩位車手造了一塊底板，並且還有兩塊底板的備件。
四個底板下來，車隊花了快三百萬美元，以當前車隊對於W13的預算來說，算是下血本了。
最後一個升級就是賽車的前鼻翼。
這個前鼻翼整體外觀沒有什麼變化，最明顯的變化就是前鼻翼的翼根位置被拿掉了一塊翼麵。
正常的梅奔前鼻翼有四塊翼麵，內側和外側都一樣，整體都以一個上揚的角度排列，目的自然是為了給賽車提供更強的下壓力。
而正常來說，拿掉這一塊翼麵之後，賽車前部的下壓力會不可避免地減少。
但是車隊在經曆了差不多四分之一個賽季之後對於當前的地效賽車有了更深刻的理解，那就是這個時代賽車的底板給賽車提供的下壓力總量並不隻有60%而是75%。
而重新評估了W13之後車隊發現，自家的引擎其實並不算是太差，至少與法拉利的引擎比起來，馬力輸出可能也就隻是少了5匹左右。
之所以在直道上和加速上被法拉利和紅牛吊起來打，主要還是因為梅奔自己在氣動設計上給賽車提供了過多的下壓力。
特彆是尾部。
與此同時梅奔車隊自己設計的地效底板下壓力也有些不平衡，下壓力中心點有些過於靠後了。
也因此賽車在賽道上的特性就會顯得車頭比較輕，轉向過於靈敏，漢密爾頓駕駛起來自然會有些不習慣。
這個時候有人就要問了，既然賽車的問題是下壓力過大，並且這個問題還出現在後部，為什麼不改尾翼，而要改前鼻翼。
這就涉及賽車的整體性問題了。
F1賽車的所有部件並不是獨立的，他們是組合成了一個整體之後共同在這台賽車上發揮自身的特點和優勢，部件與部件之間進行互補，這樣才有了一台有足夠競爭力的賽車。
而後尾翼因為FIA的規則限製，能改動的地方很少，改動的難度也高，最重要的是……貴。
一套新的後尾翼，從設計定型到製造出來至少100萬美元。
對於現在已經有預算帽的梅奔車隊來說，這不是一筆小錢，更何況這個賽季給賽車升級的錢還得拿出一半去研發下賽季的賽車。
而前鼻翼相比起來，就要便宜了不少，而且前鼻翼的調整更多的還是在做減法，加法很少。
最關鍵的是，減少的那一塊翼麵後麵對應著的正好就是梅奔賽車的文丘裡通道入口。
減少之後可以增大文丘裡通道的氣流吞吐量，到時候不論是底板內的氣流，還是渦流發生器產生的渦流質量和速度還有密封程度都會更高。
最重要的是，賽車的底板權重是要比前鼻翼和尾翼更高的。
也因此，對於梅奔車隊的氣動設計師來說，在這周的三項升級裡麵，也就隻有這一項升級是真正讓他們感到滿意和開心的。
看到了自己的新車之後，秦淼和漢密爾頓兩人在賽前會議結束了之後湊一起研究了一個多小時，兩人將對於新賽車的設計理解和目的拿出來討論了一番，並且判斷這台車具體需要往哪個方向調教。
一練開始了之後，秦淼和漢密爾頓兩人第一時間就上了賽道。
駛上賽道之後的一瞬間，兩人就感覺出了這台車與以往的不同。
秦淼這邊是覺得這台車車頭過於靈敏的問題緩和了不少，駕駛起來舒服很多。
而漢密爾頓最直觀的感覺就是在高速彎之中，賽車的抓地力更強了，並且在輕載油的狀態下，賽車的海豚跳隻會在賽道的直道速度來到310公裡每小時之後才會出現，並且幅度很小。
在這之外也就隻有賽道有顛簸的時候賽車才會出現海豚跳，並且幅度並不大，跳兩下之後就沒了。
總之，一練結束之後，兩位車手對於升級過的賽車都給出了極其積極的評價。
而且讓所有梅奔車迷感到開心的是，一二練階段，梅奔的兩台賽車罕見地直接包攬了第一第二。
不過在與隊友的比拚方麵，秦淼還是以單圈速度比漢密爾頓快了0.05秒的優勢拿到了一練的第一。
一練結束之後稍事休息，秦淼和漢密爾頓兩人又分享了一下自己在賽道上的感受以及對賽車調教細節方麵的設置。
二練開始了。
如果說一練，秦淼還都沉溺在興奮和開心中的話，二練階段，秦淼的愛車就給秦淼和梅奔車隊澆了盆冷水。
二練一開始，秦淼這邊剛剛駛上賽道的時候還沒感覺自己的賽車有什麼問題，跑著跑著秦淼就通過自己的技能感覺賽車的引擎有些過熱了。
秦淼這邊剛想要和車隊說一下賽車的問題，賽車排氣管後麵直接就騰起了一簇明火，還有白煙冒出。
正常車手現在是看不到自己賽車屁股後麵著火了的，而且儘管有明火，但是秦淼這次賽車著火的火焰並不算大。
但是秦淼有人車合一的技能，賽車屁股著火的第一時間他就感覺到了。
最後自然是找了個馬修通道入口將車停好，賽道上也出現了黃旗。
秦淼的二練還沒開始就結束了。
這也是秦淼自從進入F1以來，第一次因為賽車故障而在賽道上出現的退賽。(本章完)