如果這個數據還是不夠直觀的話，周冠宇這個賽季就從來都沒有在賽道上讓和他同一個競爭位置的車手超越過自己。
但是人無完人，強大如秦淼也有弱雨的缺點。
周冠宇也是有缺點的，隻不過周冠宇的缺點觀眾們看不出來罷了。
他最大的問題是慢熱。
通常在練習賽階段，周冠宇需要一段時間才能熟悉賽車在一條賽道上的特性，並且也需要一段時間的練習才能將賽車的速度提升到車隊的預期速度。
也因此，周冠宇在今天的排位賽表現不佳的原因也就很好猜了。
一場練習賽沒辦法讓周冠宇完全熟悉賽道，以及賽車在這條賽道上的特性。
也因此，排位賽階段他沒辦法將自己的速度全部展現出來。
最終Q1階段被淘汰的車手為：周冠宇，諾裡斯，裡卡多，斯特羅爾，維特爾。
對於Q1就被淘汰的周冠宇，秦淼這邊也沒有太好的辦法，畢竟這個東西並不是學就能學會的，這就有點像是特性一樣的東西。
稍事休息，時間就來到了Q2。
Q2秦淼隻用了一套新軟胎就拿到了自己想要的成績。
並且這個成績可以穩定地進入Q3。
本來秦淼回到了車隊P房之後，就不準備再出去跑了的。
因為沒必要，而且秦淼對於賽道也熟悉，他又不需要用一個飛行圈去更加深入地了解這條賽道的信息。
不過就在秦淼這邊準備從車裡出來活動一下四肢的時候，弗蘭奇突然在車隊TR之中問道：“反正現在還有時間，秦淼你要不要嘗試換硬胎帶重油上去測試一下硬胎的長距離磨損情況？”
秦淼一愣，隨後不確定地問道：“FIA的規定裡有允許這麼乾嘛？”
“他們沒有禁止，FIA的賽事規則就像是法律一樣，隻要沒有禁止那麼都是可以做的。”弗蘭奇回答。
“好的。”
然後賽道上就出現了奇怪的一幕，所有車手都在跑排位賽的時候，秦淼一台梅奔賽車換上了硬胎，光明正大地在賽道上跑起了長距離測試。
導播也是搞事，等其他車手第一個飛行圈跑完，回到車隊P房調教糾錯的時候，賽場上隻有秦淼一台車在跑了。
他們就將鏡頭定格在秦淼的車上，並且用記錄排位賽成績的方式記錄他硬胎的圈速。
最讓人意外的是，秦淼這麼跑的時候，圈速居然還不錯。
基本上每一圈都是三段綠。
甚至秦淼的成績直接就和Q2的關門線成績差不多了。
但秦淼使用的畢竟是硬胎，也因此秦淼最後的這段時間並沒有刷新自己的最快單圈成績。
最終，Q2被淘汰的車手為：加斯利，拉塞爾，阿爾本，博塔斯，角田。
很快時間來到了Q3。
梅奔這邊為了避免交通問題，是等賽道上的其他車手都跑完了一個飛行圈之後才回到的賽道上開始自己的飛行圈。
不過才剛剛跑完暖胎圈開始飛行圈，漢密爾頓就因為失誤在T7衝出了賽道，並且引發了紅旗，排位賽暫停。
漢密爾頓這次碰撞事故極其嚴重，前鼻翼直接就被撞斷了，賽車的右側兩個輪胎的懸掛也雙雙報銷，甚至右前方的後視鏡也被撞得不翼而飛。
當然這還不是這次撞車最有戲劇性和畫麵張力的一幅畫麵，真正有戲劇張力的畫麵其實是漢密爾頓撞車停在賽道護牆邊之後。
現場所有身穿橙黃色衣服或戴著橙黃色帽子的紅牛車迷群體之中爆發出了一陣熱烈的歡呼聲。
整幅畫麵充滿了現場觀眾對漢密爾頓這位七冠王的“熱情”。
當然了，漢密爾頓這次事故誕生的倒黴蛋並不隻有漢密爾頓一個人，跑這個飛行圈的時候，秦淼是在漢密爾頓的後麵出來的。
也因此，漢密爾頓失誤上牆了之後，秦淼的單圈成績也作廢了。
因為漢密爾頓上牆的第三計時段出現了黃旗，秦淼不得不減速。
也因此，漢密爾頓和秦淼兩人在這個飛行圈裡都沒有拿到自己想要的成績。
其實漢密爾頓對於賽車的控製能力也是很強的，但奈何，這場比賽給他的練習時間也不夠多，而與此同時，漢密爾頓也希望能夠在這場比賽拿到一個好成績，急於求成之下，最終才有了現在的結果。
這次事故之後，漢密爾頓這場比賽已經結束了。
畢竟剩下的五分鐘彆說將漢密爾頓的車拉回去了，就算這台車瞬移回去了也修不好。
而秦淼，儘管他在排位賽階段並沒有跑出一個有效的飛行圈，但是最後的一個飛行圈，秦淼並沒有被這次事故阻擋，跑得依舊是十分激進，並且拿出了一個讓車隊十分滿意的1:05.067。
這個成績讓秦淼明天的起跑位置來到了第四。
與此同時，排位賽的最終排名如下：
1：維斯塔潘
2：勒克萊爾
3：賽恩斯
4：秦淼
5：佩雷茲
6：奧康
7：馬格努森
8：米克
9：阿隆索
10：漢密爾頓
漢密爾頓在第十的原因並不難猜，Q3階段，他並沒有獲得有效的單圈成績。
而除此之外，最讓人意外的其實就是哈斯的兩位車手了，馬格魯森和米克分列第七和第八。
正常來說，以哈斯賽車的速度，就算一條賽道再怎麼適合他們的賽車，他們倆在排位賽階段也不可能來到這個位置。
明顯今天這場比賽的衝刺賽規則，讓哈斯的兩位車手獲益良多。
他們能出現在這裡的原因也不難猜，練習賽階段不止周冠宇，很多車手都沒有辦法在一個練習賽階段就完全熟悉自己的賽車在紅牛環這條賽道上的特性，而哈斯的兩位車手對於他們的賽車又十分地了解，因為有米克舒馬赫的存在，哈斯更多的預算都用在了修車上，而不是對賽車的升級上。
所以賽車的一致性和可預測性一直都很穩定。
也因此稍微熟悉了一下賽道之後，他們就可以利用當前的這台賽車在賽道上做出一個不錯的成績。
當然了，意外不止於此。
紅牛環賽道可以說是所有大獎賽的賽道裡最容易觸發賽道邊界規則的賽道。
因為這條賽道的T9和T10都是高速下坡的右轉彎。
T9是高速的下坡右轉，下壓力稍微強一點的賽車甚至都不用刹車，鬆開油門靠著慣性就可以輕鬆入彎。