左後撞右前，結果可想而知，加斯利的賽車直接飛了出去。
從漢密爾頓的視角看起來，漢密爾頓這次事故是無責的，畢竟在漢密爾頓當時的第一視角看起來，他左邊是阿爾本右邊就是加斯利，加斯利壓過來的時候他也沒地方可以躲避，而且他也已經提前減速了。
可實際上從後方的遠景看就可以看到漢密爾頓與他左邊的阿爾本中間還是有一段距離的。
當然說是這麼說，但漢密爾頓的責任其實也不算大，主要責任還是漢密爾頓右側的加斯利自作自受。
而這次碰撞過後，梅奔賽車的右前懸掛展現出了梅奔賽車一貫以來的特性。
振金懸掛。
頂飛了一台小紅牛之後，漢密爾頓賽車的右懸掛沒有任何受損，甚至比賽回來之後，車隊這邊檢查的時候發現，漢密爾頓賽車的右前懸掛甚至都不需要重新做四輪定位。
突出的就是一個剛硬！
但是漢密爾頓的賽車多少還是有些受損的。
漢密爾頓賽車的底板被刮掉了一塊，與此同時漢密爾頓賽車右前輪的輪刀也有一定的擦傷。
總之無論如何，梅奔的這台車是一定會被拉去修了。
輪胎上的輪刀換一個倒是沒什麼，車隊這邊有備件。
但是漢密爾頓賽車受損的底板確實有點難辦，雖然車隊這邊也有備件，但是一塊底板的造價可不便宜。
車隊這邊也心疼，所以現場漢密爾頓的車隊技師正在評估是否可以修補一下漢密爾頓的底板。
可能有人就要說了，碳纖維受損之後是沒辦法修的。
這也確實，碳纖維材料受損折斷了之後就修不了了的。
至少無論如何也沒辦法讓這個受損的位置回到原來的強度和特性。
不過漢密爾頓的這塊底板也就隻是邊緣少了一塊碳纖維碎片而已，少的這個位置也不算大，就中指和無名指並在一起的長度。
車隊工廠那邊，進行了一個短暫的會議之後決定：重新生產一塊與損傷位置大小差不多的碳纖維，然後用強力膠和膩子連接平整然後刮平。
這樣修複過後，賽車的底板氣動效果與正常的碳纖維底板是差不多的，缺點可能就是賽車可能整體會偏受損位置重那麼10克左右。
當然了，這麼修複最大的好處就是——便宜。
很難想象，富裕如梅奔，現在也會在省錢這件事上斤斤計較了。
當然了，車隊這麼做的時候也是取得了漢密爾頓的同意的。
總而言之，這場衝刺排位賽雖然也讓看比賽的托托體驗過心中一驚，眉頭狂跳，心跳不止的情緒波動，但是至少結果他還算滿意。
損失有，但是還在一個可接受的範圍之內。
對於自己賽車問題的修複問題，漢密爾頓其實是想要直接換一塊新的底板的，畢竟還有一塊地板的備件，不用白不用。
但是考慮到下個賽季的賽車研發問題，最終也是無奈選擇了同意。
而且底板修複了之後對於賽車速度的影響幾近於無，所以漢密爾頓最終還是答應了。
會議結束之後，秦淼自然是無債一身輕地回到了酒店休息。
第二天，賽前采訪，準備，賽前的車手巡遊，這些都完成了之後，秦淼就回到了車隊P房內。
此時弗蘭奇他們還在對秦淼的賽車進行最後的檢查，檢查的內容也不複雜，畢竟昨天的衝刺排位賽過後，秦淼賽車的調教就已經不可能再有什麼修改了。
今天正賽階段秦淼使用的賽車調教就是昨天衝刺排位賽階段用的那套調教。
所以此時他們對賽車的檢查更多的還是在排查賽車在比賽的過程之中有可能出現故障的部位，特彆是上次秦淼賽車引擎的輸油管路出現問題的位置得到了著重檢查。
一切準備就緒之後，隨著賽會的通知，賽車就被推到了賽道上。
今天奧地利的天氣不錯，賽道周圍的山區風景也很好，雖然時常有雲霧飄過，但是目前為止並沒有雨雲向著賽道的方向移動。
當然了，也不排除今天的正賽階段會下雨的可能性。
畢竟紅牛環賽道坐落於奧地利的山區，山區的天氣情況真的就是說變就變。
保不齊前10分鐘還萬裡無雲的天空，10分鐘過後就烏雲密布開始下雨了。
與此同時，這場比賽的博塔斯因為換了一套新的內燃機，所以正賽階段，他會去維修區發車。
雖然博塔斯的發車位置的變化與秦淼沒有直接的起步位置關係，但是這個消息卻能給梅奔車隊一個參考，那就是法拉利一係的車隊的引擎已經開始出現了磨損問題。
並且博塔斯是這個賽季第1個因為起步階段更換引擎而退到維修區起步的車手。
由此也可以看出，法拉利的引擎應該是這個賽季所有車手引擎裡耐久度最差的。
到時候梅奔車隊是有很大的機會利用這一點從法拉利的手裡將車隊第二的名次給保住的。
至於紅牛……
說實話，紅牛賽車確實在賽季初遇到了不少穩定性的問題，但是隨著比賽的逐漸進行，本田很明顯也在引擎穩定性方麵投入了更多的資源。
也因此，最近幾場比賽本田的引擎已經沒有了穩定性方麵的問題了。
頂多就是在賽道上出現一些小毛病，但不會再出現讓賽車直接退賽的大問題了。
紅牛賽車的整體速度也不錯，再加上紅牛天生就在氣動設計這一塊有著更多的優勢和積累，所以這個賽季的後期，梅奔去挑戰紅牛，並且戰而勝之的可能性很低。
除此之外，周冠宇也吃到了隊友發車位置後移的紅利。
本來從第13位發車的他直接就來到了第十二。
已經在F1的圍場內跑了接近半個賽季的周冠宇不論是心態還是技術都已經趨向於成熟。
這場比賽的發車位置又並不能算太差，而他前方又是因為車隊總部的資金短缺，而導致這幾個賽季都沒有什麼競爭力的邁凱倫。
隻要車隊不給周冠宇上強度，這場比賽的周冠宇是有很大的可能性再次為車隊帶回積分的。
就算退一萬步，邁凱倫瘦死的駱駝比馬大，周冠宇在正賽期間沒有辦法越過邁凱倫車手組成的雷池一步。
前麵不還有兩台哈斯嗎？
也因此，周冠宇這場比賽最少可以獲得第十拿到一分。
等鏡頭給到了賽道上的時候，車隊這邊已經開始將賽車從千斤頂上放了下來。
並且也撤出了暖胎毯。
這次Alpine就沒忘記取下阿隆索賽車上的暖胎毯了。
這場比賽秦淼的輪胎選擇依舊是軟胎。
因為昨天的衝刺賽秦淼多留出來了一套軟胎，所以今天的正賽，秦淼輪胎儲備裡有兩套軟胎，一套中性胎一套硬胎。
所以今天的這場比賽，梅奔車隊的策略組想要給秦淼製定的進站策略是兩停。
輪胎的策略選擇紅黃紅。
如果中期賽道上出現了什麼意外，硬胎也不是不能選擇。
紅牛環是一條高速賽道，並且彎道居多，很多的高速彎之下輪胎的磨損自然也就要比正常的賽道更大，所以今天的這場比賽，主流的進站策略還是兩停策略。
很快，在現場觀眾們燃起的橙黃色煙霧之中，所有車手都在維斯塔潘的帶領之下開始了自己的暖胎圈。
值得一提的是，阿隆索這個老同誌在正賽起步之前搞了點小動作。
正常來說，比賽開始之前車手們，都會正常地來到自己的起步位置停好等待後方車手就位。
而阿隆索因為昨天的衝刺排位賽直接就沒跑，所以這場比賽直接從隊尾最後一個位置起步。
但是他卻慢慢悠悠地，後麵這一段跑了好久。
甚至維斯塔潘都在自己的位置上停了快一分鐘左右，阿隆索才慢慢悠悠地來到了自己應該停車的位置停好。
這一分鐘下來，維斯塔潘溫度本來就已經不算高了的輪胎至少下降了20°的溫度。
當然了，並不止維斯塔潘，基本上前方起步的所有車手輪胎溫度都有不同程度地降低。
不過阿隆索總歸是終於在自己的位置將車停好了。
現場的五盞紅燈也逐一亮起，比賽即將開始。
很快，五盞紅燈熄滅，比賽開始。
這次秦淼的起步就沒有了衝刺排位賽的唯唯諾諾。
秦淼起步起得很快，更是明顯快過自己左前方起步的賽恩斯。
這裡有秦淼的反應速度快的原因，更有軟胎的功勞。
也因此，等來到刹車點之前，秦淼就來到了賽恩斯內線與賽恩斯並排了。
秦淼這邊極限控車，賽車左側的車輪輪拱位置就緊緊地貼著自己旁邊的賽恩斯，賽恩斯往左秦淼就往左，賽恩斯往右秦淼就往右。
可這還不算，已經到了自己感覺的極限位置才刹車的賽恩斯有些錯愕和詫異地看著秦淼比自己晚了5米左右才踩下的刹車。
賽恩斯看到這裡之後，腦子裡閃過的第一個念頭就是秦淼這次失誤大了，他錯過了刹車點，估計得直接衝出去了。(本章完)