與此同時，因為後麵有一台停下了的賽車，所以所有的賽車都需要重新跑一個暖胎圈。
再次起步的時候，賽道上就沒那麼多意外了。
不過阿隆索這邊不知道為什麼，回到了維修區之後就沒出來過了，應該是準備放棄這場比賽了。
而周冠宇直接從維修區起步，對於一場可以不進站，並且比賽的總長度隻有100公裡的比賽來說，周冠宇明天的起步順位已經確定是隊尾了。
所有車都停好了之後，五盞紅燈亮起，比賽開始！
其實到了這裡，秦淼的比賽就已經結束了，因為這場比賽的秦淼用的中性胎。
再加上托托所說的為了省出更多的資源用於對明年賽車的開發，所以秦淼和漢密爾頓兩人起步和比賽期間的速度注定會比較保守。
畢竟一場F1大獎賽，賽車最有可能出現事故的地方和時間點就是起步的這段時間。
不過前麵的兩台法拉利卻開啟了法拉利久違的內鬥。
起步階段，勒克萊爾的速度雖然沒有維斯塔潘那麼快，但是他的起步位置比較好，所以起步了之後賽車整體就直接靠到了賽道內線，準備晚刹車看看能不能搶內線對維斯塔潘完成超越。
畢竟現在法拉利賽車的直線速度與紅牛賽車的直線速度上並沒有什麼差距，而且T1的內線也是T3的內線，自己隻要搶到維斯塔潘的內線並且不被他甩開，到了T3之後自己很有可能直接就拿到第一了。
但是潘子的防守能力也不是蓋的，見到勒克萊爾有了他不該有的想法之後，維斯塔潘直接死守內線。
將勒克萊爾的入彎角度逼得很小。
而此時的勒克萊爾前鼻翼與維斯塔潘是並排的狀態，維斯塔潘如果不去賽道外線走線入彎的話，自己會直接被維斯塔潘憋在這裡。
可以說此時的勒克萊爾有些騎虎難下了。
以至於等勒克萊爾來到T1的時候，他隻能提前刹車。
也因此，起步明顯沒有勒克萊爾好的佩雷茲就在T1的外線就撿到了漏，因為秦淼起步比較保守，與賽恩斯的起步速度差不多。
再加上賽車性能的劣勢，等來到T1的時候，賽恩斯直接就領先了秦淼半個身位。
前麵有機會，後麵沒壓力，賽恩斯就直接靠著更快的入彎速度和角度，在外線就超越了隊友勒克萊爾。
前排的4位車手除了起步階段兩位法拉利車手的位置互換之外，並沒有發生其他名次上的變化。
不過等比賽來到了T4的時候，勒克萊爾又利用賽恩斯想要在T3進攻維斯塔潘而留下來的出彎速度過慢的破綻，重新將自己的位置給拿了回來。
看得在倆人身後的秦淼直呼過癮，恨不得直接在兩人耳邊攛掇他們倆打起來。
不過這倆人還算是克製，所以勒克萊爾超越了賽恩斯之後，塞恩斯並沒有進一步的動作了。
並且拿到了自己原本的位置之後，勒克萊爾也快速地拉開了自己與塞恩斯之間的時間差距。
接下來秦淼的比賽就比較平淡了，因為賽車本身存在的實力差距，以及車隊沒有讓秦淼換軟胎去嘗試進攻前方車手，所以秦淼就掛在了賽恩斯身後1.4秒的位置開始了巡航。
當然了，車隊說是自己不能冒險，但是秦淼自己肯定還是想要讓自己明天有一個更好的起步順位的，所以在跟著賽恩斯跑的時候，秦淼直接就給賽恩斯上了一個負麵Buff。
【洪水猛獸（金色）：鎖定自己前方的一名車手，持續給其施加壓力，並且給與前方車手施加的壓力不會減少，並且會隨著圈速的增加以及試探性進攻的次數增加，直到前方車手被超越，或者因為壓力過大失誤為止。
壓力水平增加根據對手心態屬性決定，並且選定目標車手的壓力數值可視化。】
【賽恩斯目前壓力水平：34%】
有壓力，但明顯不是很多。
這麼多場比賽跑下來，秦淼進攻塞恩斯的次數也不算少了，人類是一種適應力極其恐怖的生物，所以這麼多場比賽跑下來賽恩斯，有些習慣了秦淼對他的進攻節奏也理所應當。
不過還是那句話，在秦淼的係統麵前，這些東西都是虛的。
隨著秦淼的技能放上去，賽恩斯的壓力就開始肉眼可見地增長了。
不過賽恩斯的壓力水平增長速度並不算快。
秦淼很快就意識到，之所以會出現這樣的原因，大概率還是因為自己與塞恩斯之間的距離並不夠近，給到他的壓力也並不是那麼足。
想了想，秦淼開始更多地使用自己的輪胎，讓單圈速度提升了0.2秒左右，反正中性胎夠秦淼跑完這場比賽還有不少餘量了，輪胎什麼的隨便燒就行了。
也因此，秦淼的速度增加了不少，直接就進入了賽恩斯身後的DRS區。
這個位置雖然在過彎的時候會被賽恩斯賽車的亂流影響，但是第三圈的時候，賽會已經打開了DRS，這點彎道裡丟掉的速度可以用DRS重新拿回來。
果然，秦淼來到了賽恩斯身後之後，賽恩斯壓力增加速度有了立竿見影的提升。
基本上每一圈賽恩斯都會有1%左右的壓力水平提升。
但秦淼目前也不準備追得更近了。
因為追擊得太近的話，自己這邊就有了可以動手的條件。
到時候秦淼不一定忍得住。
再一個，第三和第四名之間的積分差距也就隻有一分而已。
雖然秦淼的超車都很穩健，但這畢竟是一件有風險的事情，沒必要為了多出來的一分拿著下個賽季賽車的競爭力去賭什麼。
現在秦淼就是不斷地給賽恩斯施壓，如果條件允許的話還會在賽恩斯的背後抽頭進一步施壓。
秦淼就想要看看，在頂著自己給的巨大壓力的前提下，賽恩斯這場比賽是否可以穩住自己的心態，將第三帶回去。
秦淼在不斷地給賽恩斯施壓的前提下，最舒服的人反而是勒克萊爾。
因為秦淼的存在，身後的賽恩斯已經不是勒克萊爾的威脅了，他可以自己一個人舒舒服服地在賽道上跑長距離節奏。
甚至因此，勒克萊爾等比賽來到第十圈的時候，車隊TR之中的賽道工程師就通知了勒克萊爾：“夏爾，現在你的單圈速度比維斯塔潘快0.09秒，這是一個好兆頭，繼續加油。”
……
秦淼在前麵調戲賽恩斯的時候，後方的佩雷茲已經在第15圈的時候殺到了第五，前麵就是秦淼了。
不過此時的佩雷茲與前方的秦淼還有三秒的時間差距，此時距離比賽結束還有8圈，以佩雷茲此時所展現出來的速度來說，他這場比賽追不上秦淼的。
與佩雷茲的神勇發揮不同，秦淼的隊友漢密爾頓這場比賽卻遇到了不小的麻煩。
漢密爾頓前方的兩台哈斯光明正大地就在漢密爾頓的麵前開起了DRS小火車。
儘管漢密爾頓此時已經追到了米克身後0.4秒以內的DRS區，賽車的整體速度也要比這兩台哈斯快了單圈0.6秒。
但就是因為DRS小火車，漢密爾頓沒辦法在DRS區拿到足夠的位置優勢，一直都被兩台哈斯卡得死死的。
直到第22圈的時候，漢密爾頓才十分辛苦地超越了自己麵前的米克，進入了衝刺賽的積分區之中，拿到了一分。
衝刺賽的比賽本來就不長，比賽很快就結束。
維斯塔潘杆位起步，第一帶回。
而秦淼也有些意外地看著自己麵前壓力數值來到了74%的賽恩斯依舊穩定地完成了自己的任務，將車給帶過了終點線。
這小子心態什麼時候這麼好了？頂著這麼大的壓力，還沒有在賽道上出現什麼失誤。
儘管有些可惜於賽恩斯沒有在賽道上出現失誤，但是秦淼對於這個結果也還算是滿意，至少賽車沒有在這條賽道上出什麼問題不是嗎？
這場比賽結束之後的排名以及得分同時也是明天的起步順位如下：
P1：維斯塔潘+8
P2：勒克萊爾+7
P3：賽恩斯+6
P4：秦淼+5
P5：佩雷茲+4
P6：奧康+3
P7：馬格努森+2
P8：漢密爾頓+1
值得一提的是，本來秦淼以為這場比賽周冠宇從隊尾起步之後，在衝刺賽階段拿不到什麼太好的名次。
可沒想到最後算名次的時候，周冠宇直接追到了第13，也就是說明天周冠宇將從第13的位置起步。
反正無論如何，這場比賽的周冠宇都不可能拿到積分，所以能從第19拿到第13已經是一個很不錯的成績了。
說句玩笑話，周冠宇這場比賽完全就是以一己之力彌補了賽車帶給他的劣勢。
衝刺賽的賽後流程其實與正賽大致相同。
賽後排在前三的車手，也可以領取各自的獎勵，不過與正賽冠軍的獎杯不同，衝刺賽領的是獎牌。
並且衝刺賽階段的最快單圈不算積分。
完成了車檢之後，秦淼也就回到了車隊之家，賽後會議的時候，托托很是欣慰地拍了拍秦淼的肩膀。
至少衝刺賽這個無關緊要的比賽，秦淼安全將自己的車帶回來了，並且還拿到了5分。
這裡托托還是滿意的。
至於漢密爾頓……
他在比賽起步階段，與他右邊的加斯利發生了一次碰撞，加斯利的左後輪撞上了漢密爾頓的右前輪。