這是一個非常驚人的數字，要知道，國外媒體駐華記者，有正式手續的，總數也就在八百人上下，這一下就來了三成有多，基本都是衝著無限未來公司來的，參加者所服務的媒體，影響力基本涵蓋了歐美地區，東亞、中東和南美等主要國家。
京東雖然前幾年就在美國上市了，但從來也沒收獲過如此多的國際化關注。就算有重大事件開新聞會，最多也就來個十幾家外媒，哪裡見過這種規模。幾名經辦人員私底下開玩笑說，這場麵簡直就是一支穿雲箭，千軍萬馬來相見。
輿論風向中，之前園區啟用儀式時，參加的記者了一大堆關於懸浮巴士的報道，熱度都還沒有消退，各路專家還在絞儘腦汁解釋和分析懸浮巴士。這項技術屬於理論清晰無比，實用步步維艱，專家們以現有科技水準來判斷，隻能是一頭霧水，若不是有多家媒體的現場視頻，隻怕會被認為是個假新聞。
在此背景下，今天的這場布會自然備受矚目。布會正式開始前，接送記者團的懸浮巴士得到了三百六十度無死角的閃光燈掃描。直到布會如期進行，進行到貨運飛船砰然現身，徹底奪走了一切焦點。就連京東要獨立物流業務這種重磅消息，也黯然失色。
自由提問的時間根本無法滿足那麼多的記者，那麼多的問題。於是，布會後，無數的采訪邀約拋向了三家公司的大佬（主要是陳文浩）。但是最終，隻有《it最前線》的記者唐筱因為一句話的機緣，獲得了專訪陳文浩的待遇。在眾多同行項目嫉妒恨的眼神下，唐筱在公關人員的引導下，換地做采訪去了。
剩下的記者隻能將更多的疑惑扔給現場公關人員，可是大家最想知道的貨運飛船的細節，沒人能答得上來。京東和騰訊的公關自然是一無所知，無限未來公司的公關也是一副“我也不知道啊，我能怎麼辦，我也很絕望”的懵懂臉。
嗯，從宣傳角度來說，這次的宣傳重點在於京東獨立物流業務，沒必要暴露太多的其他信息分散注意力。得不到的永遠在騷動，吊吊胃口有利於保持新聞熱度的時間。
此刻，如果要評選壓力山大的人群，彆人眼中的幸運妹唐筱肯定能算上一份。
義東市區的一家賓館的房間內，唐筱端著筆記本坐在桌前，右下角的企鵝不停閃爍著，“稿件好了沒？？？”連續三個問號，可見催稿者的急切。
“彆急，等著！！！”唐筱抓狂地撓了一通自己頭，回複了幾個字，就再也不理會網絡那頭的編輯。
今天的遭遇對她來說，即使是一個見過不少場麵的資深記者，也夠得上跌宕起伏了。尤其是當陳文浩將老馬和老劉都拉了過來，一起接受專訪的時候，她覺得自己一開始的提問聲音，都有些顫抖了。
采訪結束後，她沒有急著回去，而是來到了離無限未來園區十公裡外的義東市區，找了個地方寫稿子，今天是下一期出版物的截稿日。
她的稿件已經接近收尾，結合今天的新聞布會消息以及後續的專訪，深度分析京東拆分物流業務會帶來的後續影響。京東想拆分物流業務，業內並不意外，大半年前就有風聲了，隻不過她原本並不看好這一舉措：
京東在全國範圍內擁有2oo多個大型倉庫，7ooo多個配送站和自提點，7個大型區域型中央倉庫，覆蓋了全國98%的人口。表麵上看，京東物流其實已不弱於國內任何一級大型的物流公司。
數據看上去很美，實際上卻有明顯缺陷：京東的物流體係是建立在自營業務上的，最大的特征就是，商品可以根據數據估算，按一定比例提前存放在不同的中央倉庫內，再采用“區域中央倉——城市中轉倉——配送站”的體係，因此在配送區域內，物流效率很高。但是一旦物流業務獨立運營，不可能繼續依賴於自營業務，必然要像其他快遞物流公司一樣，從社會上的第三方獲得業務。但是目前很多商家都是單點全國，需要服務的物流公司擁有全國遞送分撥能力，這正是京東的最大軟肋所在——缺乏全國中轉節點，一旦商品跨區，快配送的優勢就沒有了。
解決方法也有：那就是建設全國範圍的中轉節點。業內早有過成本估算，如果依賴自建，所需要的時間暫且不論，但是最終成本將遠同行水準。
業內大多數人都認為，就算京東物流獨立出來，也是雷聲大雨點小，最終還是要回到依賴於自營業務的老路上。
但是在今天的新聞布會之前，誰也沒想到，貨運飛船的出現，補上了京東物流缺少跨區域中轉能力的最弱一環。
唐筱在文末寫道，“現在我們關心的問題都聚焦到了貨運飛船身上，飛船能不能通過適航證的審核？飛船的運輸成本是高是低？陳總並沒有給出直接的答案，倒是劉總漏了一句，絕對低於你的想象區間，讓人充滿遐想。另據可靠消息，貨運飛船的適航審核工作下周將開始，具體進度必然會牽動很多人的關注，本刊將持續跟蹤報道。但是這次被激起的浪花，還遠未到平息的時候。”