說回適航認證這個東西，其實就是一個國家認為某型號的航空器和零件都達到了安全標準，允許它在這個國家的領空飛行。目前，適航認證中最具影響力的是美國的faa和歐洲的easa兩大機構。
這套認證體係非常複雜，許多小國家沒有財力和技術搞自己的認證體係，就往往采用這兩大標準體係中的一個，隻要通過了美國或是歐洲的適航認證，就可以在這些國家使用。實際上，這也是美國的波音和歐洲的空客，能夠共同壟斷全球大型客機市場的重要原因之一。連規則都是他們定的，後起之秀想發展自己的大型客運飛機，自然是飽受打壓，有時候甚至超出了市場競爭的範圍。
舉個事例：有段時間，歐洲方麵和老毛子鬨不開心，不知道怎麼的，盯上了老毛子生產的il96，easa（歐洲航空安全局）直接宣稱不安全，拒絕這個型號的飛機飛越歐洲領空。戰鬥民族哪這麼好欺負，直接表示不取消禁令就斷歐洲石油和天然氣供應。然後，easa慫了，立馬表示il96是安全的，可以飛越歐洲領空。
所以，國內很早就開始搞自己的適航認證體係，也就是caac認證，其中很多方麵參照借鑒了faa。但歐美並不承認這個標準，隻有極少的子項目認證能得到認可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界國家認同中國的caac認證。
正因為如此，caac認證其實很成熟，可以看做是老美完善了幾十年的faa認證的強化中國版。要審定一款新型號航空器的適航標準時，逐項按標準進行測試就是了。這次適航當局派來的監察人員卻覺得有些懵。
此次監察團隊的規格異常地高，分管工作的周副局領銜帶隊，最富經驗的技術處朱處長主持具體工作，十四個人的團隊人數更是刷新了曆史，骨乾力量全部囊括。
一群人聚攏在機庫一側臨時拚湊出來的辦公區，無限未來公司很爽快地提供了貨運飛船的設計圖紙、配件明細、生產資料等各種文檔。來這的幾天裡，他們已經對這些文檔進行了初步審核。
問題很大！
問題在於不能理解和無法相信！監察團隊的人覺得這幾天所見，已經快顛覆他們的專業認知了。
依靠一套電動發動機和噴氣方向係統，竟然能將幾十噸的重量送上高空，簡直不可思議。如果不是八架銀光閃閃的成品飛船就在眼皮底下，他們肯定覺得這是什麼民科臆想出來的偽科技。
原理並不難理解，但是技術文檔中所標識的性能參數，要比市場已知的產品性能，高出幾萬倍。彆不相信，不怕你較真，所有配件都有成品等候隨時抽檢。在幾次團隊會議後，眾人達成相同意見：無限未來公司必然在電動機領域，從材料到工藝再到電容技術，都全方位碾壓了現有科技。
然並卵，這個共同意見並沒有什麼作用。問題還是無法解決，現有的審核標準並不適合這種前所未有的無人駕駛的電力驅動的飛行器。
按照現有的審核標準，基本上對一架飛機上的所有組件都有相應指標，隨便舉幾個例子，比較主要的組件包括，航電係統、高升力係統、液壓係統、燃油係統、起落架係統、發動機振動監測儀、發動機接口控製裝置、主飛行控製係統、駕駛艙控製係統等等，都有對應的子項目驗收標準。
可是，在貨運飛船上，許多子項目都是無效的，簡化到極致的駕駛係統，完全交給每架飛船自帶的人工智能去處理，必要時地麵可以遠程遙控；飛船沒有起落架，更不需要跑道，可以垂直起落，這讓新型號飛機最怕的起降試驗失去意義；尤其是飛行器的心臟部件，采用電動發動機，更是讓原有的那套標準不知所雲。
怎麼辦？總不能涼拌吧。監察團第一時間就將情況整理成詳細報告，向上頭彙報。
沒兩天，回複下來了，內容值得琢磨，“先把能做的審核項目完成，安全永遠是第一考量，不過技術有重大創新，我們的工作也要有所創新。必要時，可以先飛一飛嘛。”
周局長動用自己的人脈打聽了一下，有隱約的消息顯示，這裡麵不僅是總局領導的意思，還有軍方大佬的聲音。
既然如此，就擼起袖子加油乾吧。收到指示後，隻用了半天功夫，監察團隊就整理出一份現在階段可做的測試，主要是三大類：地麵台架試驗，地麵裝機試驗，裝機飛行試驗，其中包括了除冰地麵試驗，靜力疲勞試驗，氣密性試驗等常規試驗，也有針對無人駕駛新增的一些安全性測試。
一時間，原本平靜的後山區開始繁忙起來。