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雖然從頭至尾，適航審定組的人沒給出準話，但是在現場的嘉賓個個都是智商在線的，哪會看不出飛船拿到適航許可就是板上釘釘的事，隻不過是早一點晚一點的問題。
畢竟，隻要眼不瞎，就這次測試中飛船展示出來的安全措施已經夠有誠意了。如果不出意外，應該很快就能在空中看到了。
在場的各大物流公司高層是心情最複雜的，以飛船的表現和定價區間，無疑是顛覆性的新型運輸工具。尤其對於物流公司來說，這簡直是要重洗行業的利器。
四通一達的幾個老總湊在一起，說起來，有點像親戚聚會：
“你們怎麼看？”
“必須要拿下來，至少不能比那邊拿的少。”眾人順著說話者的眼神望去，順風的王掌門正和陳文浩談笑風生。
眾人收回目光，眼神不定，沉默不語。一會，有人挑頭，語氣異常堅定，“我提個建議，我們可以集中購買，協商使用。價格預期，甚至可以更高一些。”
“我同意。”
“我這邊也沒問題。”
短短時間內，幾家快遞公司的老總便達成了一致，更是將采購價上限從一開始的一億元以內提到了一億兩千萬。
沒辦法，壓力如山大。目前的順風相比其他物流公司，在運輸時間上本就有優勢，不僅自家的專用貨機已成規模，還早就和兩百多條航空線路簽訂了機腹貨倉的長期專用協議，彆家想插手都進不去。所以，各家上市後，紛紛都立項要打造自家的貨運飛機隊伍。
航空貨運決定著絕大多數高利潤的業務，如果再讓順風裝備上大批量的飛船，彆家運輸公司還怎麼混，隻做低利潤業務？一輩子給順風做小弟嗎？
還有京東物流，之前口號叫的再響，其實同行裡都沒把它太當回事，有威脅是不假，但是對於已經找到了各自模式的他們來說，不會有傷筋動骨的衝擊。可是誰能想到，它會得到飛船發明者的入股，萬一憑此關係，將近一兩年的飛船都包圓了怎麼辦？