總部的三個同事看來對他的這個設計很感興趣，提了十幾個問題。
最後，秦經理問齊年：“齊總，您知道‘多式聯運’嗎？”
齊年搖搖頭。
秦經理說：“其實我在第一次看到您的概念圖時，頭腦中就閃過‘多式聯運’這個詞。多式聯運簡單地說就是指多種形式的運輸方式進行協同整合的物流形式。我們快遞公司的乾線樞紐一般是是陸運為主，如果加上水運、空運、鐵路運輸等等，就是多式聯運的概念。您的這個設計圖其實就是水陸聯運的一種思路。”
“那我明白了。”
秦經理繼續說：“我們這個規劃部研究多式聯運已經有半年時間了。雖然水運、空運、鐵運等等都有所研究，但是卻隻是在紙麵上空談，並沒有一個實際的案例可以操作。您既然有意向做一個水陸聯運的轉運中心，我覺得我們可以一起來做。一方麵您可以得到我們的一些技術支持、資源支持，另一方麵您能為我們提供方案落地的案例。您覺得怎麼樣？”
齊年原以為隻是總部的人給一些建議，卻沒想到卻是大家一起合作進行詳細的規劃。有了總部規劃部參與，這個問題就看起來輕鬆多了。
齊年當然是滿口答應。
秦經理高興地說：“那齊總您看這樣怎麼樣？您在總部住幾天，我們幾個這幾天集中精力來做攻關。把設計圖和方案做出來，向領導做一個彙報。具體接下來如何進行合作，等領導拍板。”
“太好了！”
總部規劃部的人確實很敬業。齊年讓陶進把他們預先選的幾個地塊的照片發給他們，他們就開始動手做設計寫方案了。
原來是齊年做設計寫方案的。現在看到規劃部的人做的東西，齊年隻覺得汗顏。果然是專業的人乾專業的事啊。
關於齊年的初步設計，總部規劃部作了幾處重大修改。在轉運中心建碼頭這個方案不動，但是用傳送帶把快遞包裹送到船上的方式，總部不認同。如果這樣做的話，船到了島上，還得用傳送帶送到岸上。又要裝一次車。不經濟。
他們建議采用集裝箱的思路。集裝箱為什麼大規模應用，就是因為不管是什麼貨，隻要裝到標準集裝箱裡，就可以方便地裝卸。而船主的任務不是運貨，而是運集裝箱。船主不必關心集裝箱裡麵裝的是什麼，隻需要解決集裝箱的運送就可以。
針對齊年的轉運中心，規劃部把原本已經有的一種叫籠車的動輸工具進行了修改。改成了小集裝箱的模樣。既有起吊的抓手，也有輪子，適合各種船隻。尺寸、大小也進行了分析，不能太大，否則一些船裝不了。也不能太重，因為要在每個島配吊臂，輕型吊臂的投資比較經濟。
此外，進出路由、高峰期船隻排隊進港等也進行了設計。