路線之爭在多年資本演化之下，早已經潤物細無聲的落實到了企業發展方向中。
當年做下沉市場的同期性價比產品，大米是有魄力的，但最後在發展方向上選擇了借助他人，在短期內獲得了足夠優秀的硬件，越往後就越發乏力。
而這種乏力，在麵對大夏碳基芯片的革新時，就成為了無力。
深深地無力感，在雷俊的心頭揮之不去。
特彆是看到夏為、夏興這兩家企業在會議現場，那種無力感就會時刻轉化為後悔。
總之就是十分的後悔。
而將這種後悔無限放大成悔恨的是在全球直播中，那副碳基半導體藍圖一頁頁翻閱到已經開始量產的芯片的性能時候。
九州科技繁星計劃的碳基芯片dx係列，從車載芯片的20納米碳基芯片dx-c-20到移動端處理器芯片dx-y-10，。
一個個馬賽克集成之下的全新架構，還有那一個個誇張性能標識，讓所有人都感覺到一種新時代來臨的輕微窒息感。
幾個月前，夏為發售的問界m5使用麒麟990a，采用的還是arm架構，其核心設計是4核泰山v120（小）+4核基於arm v7a係列 vortex a55。而gpu部分則是采用瑪麗g76，另外華為還增加了達芬奇架構的ai內核，分彆是2個d110+1個d100大小核。
而高通的高端車機芯片是高通sa8155p，8核架構，采用了7nm工藝。基於高通驍龍855修改而來，擁有 1 顆超大核心主頻 2.4ghz，3 顆大核心主頻 2.1ghz，4 顆低功耗核心主頻 1.8ghz，在性能上比高通855稍低了15-20%左右。
雖然高通今年也發布了5nm的車用芯片，但目前還沒什麼汽車使用，
但現在看來，高通的新車用芯片很有可能將胎死腹中。
顧青的手指向屏幕上的車載芯片，介紹道：“采用夏芯科技代工的20納米碳基車載芯片dx-c-20，在這個小係列中，dx-c-20-k采用混合架構，將性能內核與效率內核相結合。
除了有智能調控工作負載，最高兼容支持pbsp;5.0和最新的ddr5內存以及大江第三代儲存之外，我們還集成了一個超核芯顯卡最高支持8k 視頻輸出，能夠讓用戶能夠同時查看4個車載4k顯示器。
並且dx-c-20-k還有一個微形附屬芯片主板dx-c-20-kb，它能在係統收到物理損壞，或者被網絡黑客攻擊而導致係統死機的時候，同步無縫切換，為用戶提供短暫的數據處理服務支持，最高切換延遲為1.5秒。
這顆最高規格的車載芯片同時還有附贈的正版鯤鵬車機係統，售價3199夏元。”
呐，什麼叫做實力？
饒是比亞迪的老總已經不是第一次知道這顆車載芯片的性能，在此時，直播間鏡頭切換到他的時候，仍然滿臉喜悅和自信。
顧青在此時成為了畫外音采訪主持人，對比亞迪老總問道：“最近國際油價開始漲幅，混動與電動車型銷售火熱，請問比亞迪老總您對這顆車載芯片有什麼看法或者說建議嗎？”
比亞迪老總此時麵對顧青的采訪，有些謙和的笑著說道：“由於國際能源和國內半導體技術升級換代。
比亞迪迎來了史上從未有過的發展期，或者是前所未有的成長期。
我相信這顆芯片和鯤鵬係統將和我們比亞迪一起繼續前行。也希望用戶們能夠期待一下三月份我們比亞迪的新車發布會。我相信那一定會是一個夢幻的開端。
謝謝大家。”
鞠躬之後，比亞迪老總坐回了座位。
然後鏡頭十分搞事的落在了夏為於程東的麵前，全場看到這個畫麵的時候，眾人不由得為之一笑。