同時很多企業高層和研發人員也從他的話裡行間聽出了言外之意。
我九州科技砸電池項目，研發初期都要花幾十個億，還有一堆夏科院院士和高級研發人員，後續燒了不知道多少錢才搞出來，其他那些組裝廠和總共商業企劃資金剛剛過百億的企業還是不要來碰瓷技術了。
至少此時神情亢奮的雷俊，是有聽出這個意思。
他目光聚焦在台上那個青年身上，心中甚至已經在思索著：之前已經在燕京表完態，搞了百億投資到手上，如果能夠直接花錢從九州科技這裡把技術拿到手，恐怕是個短期內極為不錯的策略。
而且哪怕不能拿到一手技術，檸德時代肯定是不會願意比亞蒂拿到這套技術的，檸德時代搶到這套技術的下放，也勢必要賣產品。
錢，在這個時候就有作用了。
思索之中，雷總已經在估算自己荷包裡還剩多少億經費，能否支撐大米新能源車拿到九州科技的新技術產品。
而顧青此時伸出右手，輕輕一點前方的電池圖桉，後者的雲錦顯示屏開始將這個圖桉放大，隨後將這個電池的結構進行可公開的拆解。
能拿出來下放商用的技術，都是專利技術，從某種意義上來說，已經可以猶抱琵琶半遮麵。
顧青指著固態電池的內部材料，說道：“第三條路線雖然最難，但是相對於聚合物和氧化物，硫化物的電導率一般是同級最高，甚至有超過有機電解液的潛力。
聽說國軒高科的高鎳三元電池，單體能量密度已經突破了302瓦時每千克，而特斯拉吹噓的4680，時隔多年不僅沒有拿出穩定成熟的產品，甚至能量密度300瓦時每千克這個參數就已經落後我們大夏國產廠商的電池，實在是失策。
此外，使用硫化物作為固態電池的材料，我們的科學家可以在係統集成時候，天然就省去傳統電池係統研發中很大一部分熱管理係統和安全管理係統的設計研發，在減少工作項目的同時還減少了電池生產製造組裝的工序，讓電池生產效率得到極大提升。
第二代可商用的石墨烯固態電池因為材料的另辟蹊徑，在體積能量密度較液態鋰電池在第一階段實驗時，就達到 700wh/kg，而在今天的這套電池技術落地的時候，該石墨烯固態電池可以輕鬆支撐新能源電車擁有一千五百公裡的續航，如果合作廠家的技術過硬，那麼兩千公裡的實際續航也是可以攻克的。
同時，我需要強調的是該電池的安全性，我們科學家研發的固態電解質能有效阻隔鋰枝晶生長，鋰電池容易電池起火甚至爆炸，刀片電池雖然足夠安全，但是由於結構設計的特殊，單一電池單位出現問題的時候，刀片電池的總電池就有概率出現受限問題，極容易在某些時候，讓電車失去電力動力，從而在行駛中趴窩。
而使用硫化物和石墨烯材料的九州固態電池，不僅固態電解質不可燃、無腐蝕、解決了鋰枝晶現象，在擁有頂級安全性能的情況下，石墨烯材料薄膜和部分特殊製造的封裝材料，能夠讓我們的固態電池可以輕鬆經受數千次彎曲的磨煉，都保證性能基本不衰減。”