當去年9.98的比亞蒂秦開啟新能源車、混動車的價格亂戰時，大夏自主品牌車企就開始展現出無可匹敵的技術優勢和競爭優勢。
完全自主且性能極佳的車規芯片，讓比亞蒂的新能源車機係統卡頓現象趨近於無，鋰礦價格下降，檸德時代能夠全力供應三元鋰電池。
再加上大夏在新能源這條賽道布局超過二十年的深謀遠慮，專項補貼與稅收減免，造就了以比亞蒂為首的大夏自主品牌勢力。
在新能源車領域，大夏品牌成為了高端、技術力領先的玩家，豐田、本田等車企成為了驗證碼、智商車。
比亞蒂王總帶著一群高管層參加此次九州科技技術品鑒會的時候，雄心勃勃，壯誌誠誠，還想著和九州科技做一次“平等互利的合作。
但此時此刻，他以及比亞蒂的一眾高層們，正在沉思要付出多少代價，去競爭九州科技拿出來的這一係列技術。
“夏陰星曆1023年，我司營業收入、淨利潤均再創曆史新高。
公司去年實現營業收入6540.11億元，同比增長55.70%;實現歸母淨利潤266.22億元，同比增長201.56%;經營活動產生的現金流量淨額2208.18億元，同比增長185.22%。
新能源汽車市場滲透率快速提升的第二年，我司沒有芯片短缺、原材料上漲等困難，獲得了第二階段的跨越式發展，去年全年銷售乘用車358.12萬輛，實現了既定預期目標。
汽車及電池業務營收為4546.51億元;手機部件及組裝業務營收為1793.6億元，其餘業務營收為200億元。
自夏陰星曆1022年，我司公司宣布停止燃油車的生產和銷售，聚焦新能源汽車，已經累計兩年摘得當年全球新能源汽車銷量冠軍。
在規模效應和智造技術的助推下，公司去年整體毛利率達到24.01%，增加工程師與技術員工崗位超過10萬人。
……”
比亞蒂的高層正在簡述公司現在的業績與盈利。
與普通民眾認知有差彆的是，比亞蒂並非是雜牌子，它在供應鏈方麵具有極強的話語權，甚至有自己的礦山，自己的半導體供應公司。
海洋網的驅逐艦係列、海洋動物係列，王朝網的王朝係列，高端騰勢、品牌、仰望等產品，幾乎把新能源車5萬到100萬區間的所有價位都給占了，各價格都有技術力頂級的產品布局。
當然，這些新係列產品的不斷推出離不開比亞蒂在研發方麵的大手筆投入。比亞蒂這些年在九州科技沒有競爭的領域內，持續研發投入增長超過了112.11%，僅僅是研發人員數量已經增長至八萬人。
比亞蒂王川符看著自家公司在霓虹、德國、澳呆利亞、巴足球西等國的商業布局，去年全年累計出口新能源乘用車81512輛這些數據，心中有自豪，更有“踏馬的”一種煩悶。
自家公司掌握了電池、電機、芯片這些新能源車的核心技術，有礦產有廠房有技術人才，成本控製能力、整合能力處於全球新能源車領域的頭一號，但是卻還要考慮該不該拿出一大筆錢，去拿到九州科技的那些技術。