於程東說這段話的時候，有不少夏為高管的目光變得深邃起來。
他們想到了一個都快退市的“老朋友”——大米集團。
現在的大米集團已經在落寞的墮落道路上，開始變得瘋癲。
先是用套皮的係統，謊稱自己突破了艱難險阻，研發出了堪比九州科技共工係統的智能手機操作係統，然後又宣布大米汽車是三十萬以內最好、最優質的新能源車。
結果這兩項大工程出來之後，雖然將大米的股價拉高了起來。
但是在產品進入市場之後，市場狠狠的給了大米集團幾個大耳巴子。
套皮的智能手機操縱係統在上市之後，那些大米手機的用戶們和已經使用其他品牌手機的用戶，都找出了自己“庫存”的大米手機，安裝了新係統。
結果是什麼？
大米的智能手機操作係統從正式上市開始，就接連不斷的出現BUG，要麼是信號不穩定，要麼是突然手機發燙，不然就是手機軟件運行的時候，突然卡死，手機黑屏。
最糟糕的是，這個大米自稱的“自研手機操作係統”在被技術佬們扒皮之後，被人發現這手機係統的代碼裡，有許多安卓代碼。
最後，用戶們還是用腳投票，紛紛給自己的大米手機“刷回”了共工係統。
因為玩手機就像是開車，一個人隻要開習慣了時速一百五十公裡的超高速公路，突然讓他回去開時速三十公裡，甚至是十公裡、幾公裡的城市擁堵道路，他肯定會非常的不適應，甚至是覺得心理非常擁堵。
手機智能操作係統因為市場的惡性反饋，直接給大米集團的股價升值搞成了跌停。
隨後，那些車評人在收了一些公關費用之後，“如願以償”拿到了大米新能源車。
三十萬內最好的新能源車？
在如今大夏新能源車企蓬勃發展成為藍星全球第一批隊的地方，隻要是腦子還沒秀逗的車評人，都不願意把這個話說出來！
他們隻能說：“這部車的用料很紮實，雖然比起問界、比亞蒂唐和漢而言，還有一定的成長空間，但是針對這輛車的研發企業是大米集團而言，這已經是一份非常優秀的答卷了。
大家如果要購車的話，不妨看一看大米集團的這輛車，性價比還是不錯的。”
“雖然混動和四驅都沒有做到行業最好，但是也已經算的上是不錯的車了，並且使用的是檸德時代的大電池，續航方麵還算有保障，但是我比較注意的是，這台車的產能好像並不多，我的等等黨觀眾們可以再等等，或許下一代大米新能源車，會有更優秀的表現。”
除了這種委婉的，還有的就是直言不諱道：“我覺得大米集團要想在造車這個方向上豬突猛進，不如去找九州科技尋求合作，有了九州科技的芯片、電池、係統加持，大米的新能源車絕對能夠一鳴驚人、原地起飛，你說它能夠在現實生活中起飛，我都信！
甚至還可以找九州科技研發靈境登陸器的那個牛皮工程師團隊，直接設計一個靈境登陸器版本的商務車，絕對會有很多富二代和老板選擇這個車。”
隻不過車評人的吹捧和擦皮鞋，並不能讓大米集團的新車銷量常虹。
與大米集團的自研手機智能操作係統一樣，大米集團的自研新能源車，在上市第一天的時候，就被試駕的普通用戶們發現，這車底盤反饋並不優秀，甚至爬坡過坎的時候，還會異常抖動。
除此之外，電池雖然沒有虛標，但是這大米的新能源車加速很讓人難受。
就像那些車評人說的一樣，大米的這款新能源車隻能算是一部不錯的車，但絕對不是三十萬以內最好的新能源車。
而且還有技術佬像破解大米操作係統一樣去拆解大米新能源車的配件。
然後他們就將大米集團的新能源車拆成了“百家車”。
智能駕駛係統是和其他公司合作開發的，車身是代工車企的方案、底盤、懸掛都是成熟方案，就連新能源車的係統，也是使用的五年前九州科技給比亞蒂開發的那套已經放出公版的係統。
隻不過大米為這個係統設計了車機的壁紙，然後有修改了一些字體與顏色，導致外行第一眼看到車機係統的時候，沒有察覺到這個係統的“熟悉”。
如今的大夏新能源車企已經是卷中之卷。
這樣一份答卷在市場當中，有至少五六位玩家有比這輛車更優秀的係列車。
所以大米集團的新能源車項目，也僅僅是在爆火了一陣之後，偃旗息鼓。
雖然網絡上還有人在收費吹噓，但現實當中，為了買大米汽車去4S店的人，已經是門口羅雀。
大米集團的股票，也直接在跌停的基礎上，再次下落、下落。
曾經還對夏為有所威脅的這麼一個對手，現在已經快落的讓人看不到影子了。
而於程東仿佛是沒有任何感覺，他繼續說道：“其實智能化係統與智能化生態化的東西很難像標準化的部件一樣去大規模售賣，像九州科技那樣隻是給技術，但不與車廠深度合作、迭代開發，這樣是不可取的。
從目前我們夏為推進的三種模式來看，HI模式這種在零部件上與廠商定製的方式推進得並不順利。
HI模式僅剩長安阿維塔，而我們提供的智選與深度捆綁合作模式，從智能化領域來說，反而取得了不錯的成果。
大家可以看到這個橫向對比資料，今年我們的問界，擁有衝擊該價位領域，真正藍星世界第一的資質！”