根據我們九州科技內部專家團隊的預測，今年藍星全球汽車，包括乘用車和商用車的總銷量數據仍然會超過一億輛，隻是不清楚到底是一億一千萬輛，還是一億零幾百萬輛。”
對於這種行業數據，在場幾乎所有人都心裡明白。
這是一個超大的市場！
“而在這個大市場裡，新能源車因為能夠進行智能化改造，並且更為環保，所以銷量占比逐年攀升。
我們知道，在場有不少夥伴企業也在采取收購策略，收購在開發無人駕駛或自動駕駛技術領域運營的小型公司，還有對能源電池、車機智能化係統等項目進行自研開發的中小公司。
從目前的銷售地區來看，亞太地區已經超過了歐洲、美洲等地區，成為了咱們藍星全球最大的市場。
同時，我們亞太地區和中東地區在乘用車和商用車的銷量中占有主要份額，當然，造成這種情況的主要因素是我們大夏自主品牌汽車的密集製造和出口銷量增長幅度巨大。
就汽車銷售和生產而言，我們大夏市場是世界上最大的市場。去年，大夏乘用車銷量超過3000萬輛，在全球的份額約為50%。
並且我們大夏現在也是汽車行業在原材料供應、製造和銷售方麵最具主導地位的一方。
而我們九州科技組建的九州聯盟企業，已經擁有藍星最強大的電動汽車電池供應鏈。
目前藍星超過60%的電動汽車電池是由我們九州聯盟的夥伴企業們製造。此外，大約75%的電動汽車電池組件也是由我們九州聯盟的夥伴企業製造。”
聽到這個略顯吹噓的成績，在場不少人的目光都聚焦在了距離顧青最近的比亞蒂王總身上。
今天來的車企當中，有大規模電池製造業務和零部件業務的企業，就比亞蒂這一家了。
全球第二份額動力電池，全球第一銷售冠軍。比亞蒂和九州科技強強合作，也是他們曾經最不想看到的一幕。
現在既然噩夢成真，但九州科技又願意擴大合作範圍，所以他們才會爭先恐後的跑進這個合作利益群體當中。
不說成為第二個比亞蒂，隻要能夠擁有可以和比亞蒂抗衡的技術，對抗比亞蒂就行。
但是顧青好像聽到了這些人的心聲。
他話音一轉，說道：“其實大家應該都知道，我們九州聯盟的這些供應鏈製造商一直都在尋求擴大服務範圍，並在藍星全球市場獲得更多的市場份額。
而且我們九州科技對合作企業提供的技術授權和設備授權，很多設備與技術，合作企業也沒辦法自己獨立生產製造，隻能通過我們九州供應鏈進行權限內的設備與零部件交易。”
對於花費真金白銀和礦產，隻是購買到合作入場券這件事，在場所有人都了解，自然也沒有人“太過生氣”。
畢竟一想起自家公司付出的那些資源，還有合作協商時受的那些氣，饒是某些身材粗壯的北極熊車企高管，也不由得感覺到心臟抽搐，眉心刺痛。
九州科技是真黑啊……
不過這種情緒並沒有保持太久。
因為顧青開始進行畫餅落成。
“隻要是九州聯盟的合作企業，因為大家都使用同一標準，所以這些設備和技術進行轉換和升級，並不需要常規工業那樣花費太多時間。
甚至，如果大家比較著急的話，派遣一隊技術紮實過硬的工程師過來學習一個月，就能夠完成新車的設計與組裝，並且還能夠利用聯盟內的渠道資源進行銷售。”