必比登挑戰賽第一天的活動內容，主要是進行汽車安全環保測試。不僅僅有電動車，燃油車同樣可以參加，測試內容有噪音、能耗、加速、蛇行、二氧化碳排放和現場尾氣汙染物排放。
最扯淡的是二氧化碳排放，號稱“從油井到輪胎”計算方式，涵蓋了造這台車的生產、運輸全過程。反正以宋維揚這個文科生的水平，瞅了計算公式半天，楞是沒明白咋算出來的。
而且米其林搞出的這個測算數據，已經成了汽車界的環保標準。
一共七個測試項目，特斯拉表現還不錯，拿到兩個A、四個B和一個C。至於由國家撥款、同濟研發的氫能源車“超越二號”，直接拿到五個A、兩個B，在全世界同行麵前揚眉吐氣了一把。
第二天的主要活動是召開“新能源汽車國際研討會”，米其林的總裁和副總裁都來了，奔馳、寶馬、日產等公司的高層也來了。還有歐盟能源交委會副主席、歐盟議會前主席，美國、日苯、法國、英國、俄國、印度、巴西等國的政要參加。
中國這邊主要是發改委、科技部、環保總局、外貿總公司的領導，以及盛海本地的官員、幾大國營車企和兩桶油老總出席，會議地點設在同濟大學汽車學院。
即便宋維揚是中國首富，但他在汽車行業屬於小角色，隻能跟特斯拉的總裁一起坐在下邊旁聽。
大家一致看好新能源車在中國的發展前景，寶馬、奔馳等公司的高管，都認為新能源車的市場普及，中國肯定能領先全世界。這並非拍馬屁，而是出於現實考慮，因為中國汽車保有量很少、中國的汽車配套服務不完善，反而有利於新能源車的推廣。
誰都沒想到，新能源車還沒在中國搞起來，傳統燃油車就已經普及了——幾千塊錢首付就能買車，你現在說出來都沒人信。
到了第三天，上百款乘用車、概念車擺在盛海國際賽道上，供來賓和媒體朋友試駕試乘。
終於輪到特斯拉出風頭了！
此前，人們的關注焦點，都在寶馬、日產和通用的新能源車上。
日產拿來參展的是一款SUV，笨頭笨腦那種造型，方方正正的頗具硬派情懷。它是氫動力車，最高時速145公裡，理論續航裡程350公裡。
寶馬拿來參展的是一輛概念轎車，類似跑車的三座設計，但外型讓人想吐槽都找不到槽點。車身可以說毫無亮點可言，就是普普通通的轎車，還不如日產那款SUV好看。鋰電池車，最高時速135公裡，理論續航裡程300公裡。
通用則直接拿出了三款新能源車，一輛客車、一輛轎車、一輛皮卡。客車和皮卡的外形也就那樣了，跟普通燃油車沒啥區彆，而轎車簡直醜到爆炸——五菱宏光砍掉車屁股的三分之一，你自己想象是啥模樣。
這三家企業主要是來展示技術的，因此外形設計都沒怎麼花心思，於是就給了特斯拉跑車一枝獨秀的機會。
除了搞技術和做汽車的，99%試乘試駕者都是普通人。他們才不管你用了什麼傳動技術，也不管你用了什麼燃料電池，首先就是比誰家的車長得更好看。這導致特斯拉的展位前，排起了20多米的長龍，都在等著上車體驗一番。
胡剛是《商用汽車》雜誌的記者，他入場之後直奔寶馬展位，接著又去日產和通用的展位了解情況。所謂了解情況，就是去領一份宣傳單，上麵寫著所展汽車的基本數據，然後再對著汽車拍幾張照片即可。
溜達一陣，胡剛便看到排隊人員，立即小跑著過去詢問情況：“哥們兒，這是什麼品牌的展位，怎麼你們都在排隊啊？”
“說是什麼特斯拉，長得挺拉風的。”對方回答說。
展台前已經圍了幾大圈，胡剛好不容易才擠進去，發現特斯拉員工正在給幾位領記導介紹情況：“我們的車門采用了電子感應技術，隻要身上有鑰匙，靠近車門輕輕一拉，車門就自動抬升了。當然，也可以用鑰匙遙控，各位領導請看我的操作。”
那員工說著就把手伸向車把手，一聲細不可聞的輕響後，手握住車把輕輕一拉，豎開的車門立即自動向上移動。那員工又掏出鑰匙退後幾步，隨便一按，車門又自動下降關閉了。
“哇！”
人群中爆發出一陣驚歎，都覺得這輛車好科幻高端。
胡剛則感覺有些無語，這種技術在好多年前，就被跑車廠商采用了。隻論電子感應，廁所裡的自動衝水見過吧？基本原理是一樣。
今天彆的廠商都在展示先進技術，而且許多是無法量產的概念車技術。唯獨特斯拉跑來秀外觀，秀什麼電子感應車門，居然還吸引到最多人前來捧場。
特斯拉嘛，胡剛知道，宋首富的玩具車，暴發戶和富二代才賣的坑爹貨。
有位領導估計是搞技術出身的，看得有些不耐煩，直接問道：“這輛車有什麼先進技術嗎？”
“當然有，”特斯拉員工笑道，“我們的電池包管理控製係統，以及獨有的電機技術，都是在中美等國申請了專利的。這輛特斯拉屬於第三代產品，百公裡加速僅5.9秒，理論續航能力500公裡，最高時速145公裡。”
那位領導驚訝道：“你們用的是什麼電池？居然可以跑500公裡。”