從山上下來, 方斯聞第二天渾身都疼，隻有那兩位，跟沒事人一樣, 第二天照樣到處跑, 收集數據, 晚上挑燈整理相關的資料。
第三天大清早方斯聞就被叫起來，蘇擎又拉來老吳和其他設計院來的同事一起開會。
蘇擎在工程隊裡，外號永動機。
永遠有激情，永遠不疲憊, 永遠不氣餒。
係統：我懷疑你們在……
言歸正傳。
有想法很簡單，但關鍵是如何落實。
老吳, 有豐富經驗的一線工人, 走南闖北，什麼樣的橋沒見過——這麼高的地方修橋, 他還真沒見過。
從山頂往山下看，有雲霧的時候, 還看不到穀底！
而省內負責這條高速公路的建設指揮部來的人——孫力，也是資深的工程師，一聽蘇擎的想法，就知道他們要搞大事情。
的確, 這一路段是整條高速工程最難的一段路, 如果能完成這一段, 這條從滬城出發, 穿過崇山峻嶺的高速路，將打通大山兩側的交通閉塞, 把更多的發展機會, 送到西部去。
但是, 在這麼高的地方修橋，在雲上修橋，依然是個極其大膽的想法。
謝雁介紹道，“現在世界在建的最高橋，是蘭西國的塔恩橋，預計年底就能通車。”
“塔恩橋麵和地麵垂直高度為兩百七十米，它也是為了高速修的，當時，蘭西國的A75號高速路在修建中，這是一條極其重要的高速路，貫穿蘭西國南北。而在修建過程中，他們遇到了塔恩河穀。”
正如他們現在，遇到了落穀河。
當地傳說，落穀河是因為天上的神仙打架，從天上落下來的一條河穀，這條河穀分開了兩地，卻哺育了萬物。
“當時，所有的設計者提供的方案，都是在塔恩河上修一座橋，跨過河流就行，”
她說，“但有一個設計者提出了大膽的想法——修一座橋，不隻是跨過塔恩河，而是跨過塔恩河穀！”
“如果經過盤山公路，塔恩河穀的路段需要四個小時才能通過，但A75高速如果以高架橋的方式通過河穀，全程隻需要十分鐘。”
這就是橋的作用。
十分鐘，通過原本需要花費四個小時的路程。
而三人組提出要在山頂建橋，也是為了節約時間。
孫力考慮了一會，“你們說的這座大橋，我也聽說過，總設計師原本就是世界著名的建築師，他不僅追求的是跨過河流這麼簡單，更注重建築的外形和創意，負責建造的公司也是埃菲爾鐵塔的建造者所創立的。”
“對，”
方斯聞將收集的資料放在孫力麵前，“高架橋的橋墩，最高的兩個分為為245米和220米。”
兩百多米的高度，讓這座橋成為世界知名的雲端之橋——雲在橋下，車在雲上。
蘭西國的埃菲爾鐵塔之所以全世界出名，就是因為在當時，高達三百米的鐵塔是蘭西國首都最高的建築。
老吳抽了口煙，“但是你們要知道，無論是埃菲爾鐵塔，還是世界最高橋塔恩大橋，他們與地麵的垂直高度，一個是三百米，一個最高的地方，能有三百多米。”
他指了指窗外的大山，“而你們選的這兩座大山，從山頂到穀底，至少有五百米！”
如果說塔恩大橋是在雲端上的大橋，那麼跨過落穀河河穀的時這座橋，是雲端之上的雲端。
“沒錯，”
謝雁道，“塔恩大橋即將竣工，事實證明，兩百米的橋墩是可能出現的，當然，我們不會修建五百米的橋墩，橋墩如果修在山上，隻需要一百多米就足夠了。”
即便是隻有一百多米的橋墩，也意味著塔頂到地麵，會有接近六百多米的垂直高差！
孫力翻了翻塔恩大橋的資料，半晌，他抬頭問，“塔恩大橋是斜拉索高架橋，你們難道也想修斜拉橋？我聽說——”
他掃了眼三個年輕人，心中暗自感歎歲月不饒人。
“你們在大學的時候，就參與過滬城多座大跨徑斜拉橋的設計和修建工作，這方麵的經驗應當很多吧！”
沒等三人回答，他又搖搖頭，“但是這個地方，可不適合修斜拉橋。”
孫力展開河穀的測繪圖，“峭壁的坡度太陡峭，這點不用我多說，兩座山之間的距離，至少也有近千米。按照斜拉橋單塔二百多米的跨度，千米的跨徑至少需要四個橋塔，這樣一來，橋塔不可能都落在陡峭的山體上。”
在大山山頂修橋，和地麵的垂直落差高度比世界第一高橋，還要高出三百米！
孫力提出的這個問題，由蘇擎回答——“誰說我們隻會斜拉橋？”
老吳熟悉他們的性格，知道能開會，他們肯定早就有了方案雛形，“你們要有主意，直接說就是了！”
“對啊！”
“斜拉橋肯定不行。”
“五百多米的橋墩，和山一樣高？”
上了年齡的，性格都比較沉穩，考慮的問題更多更雜，而年輕人們則多的是對這座修建在天上的橋感興趣。
如果能建成，這將會是當之無愧的世界第一高橋！
孫力一愣，“不用斜拉橋？”
蘇擎點頭，道，“用懸索橋！”
謝雁來到這個世界，修建的第一座橋——其實也算是懸索橋的一種，或者說直白一點，吊橋。
斜拉橋是通過橋塔延伸出去的鋼索，拉住橋麵，形成三角形。
而懸索橋，則是用懸索支撐整個橋麵的橋。
正如當年的[小鬼崖吊橋]——古代的華國人最早開始利用繩索、藤蔓吊起橋麵，但這種吊橋，隻能讓行人通過，無法通車，橋麵很窄，踩上去還會搖晃。
隨著現代科技的發展，材料的進步，懸索橋也開始了高速的發展。
從一開始幾十米，踩上去搖搖晃晃的吊橋，變成了現在跨度百米、千米的現代懸索橋。
懸索橋技術最早開始運用的是利國，不可否認的是，十八世紀的利國，在橋梁等各個方麵，都擁有著領先的技術，隨後，歐洲和日國也開始趕追。
他們所修建的懸索橋，主跨度在兩百多米到五百多米之間。
幾年前，日國的海峽上修起了一座跨度九百六十米的懸索橋，這個跨徑在世界上都是數一數二的。
而華國的懸索橋發展則來的更晚，在八十年代後，華國才開始研究大跨徑懸索橋，真正的動工嘗試和井噴式地發展，是近十年才開始的。
但起步晚，不代表速度慢。
方斯聞將相關資料拿出來，“前幾年在長江上的幾座懸索橋，也有主跨三四百米的，也有□□百米的。”
修橋，不是越長越好。
江麵、河穀、斷崖，需要他們修多長，就多長！
也就是說，以現在華國的技術和能力，雖然還有很多問題和難題沒有解決，但已經可以嘗試挑戰大跨徑的懸索橋。
長江是華國最重要的河流，這些年在江麵上，無數座跨江大橋如雨後春筍，懸索橋的技術，也因此一路突飛猛進。
“跨江、跨海，都可以用懸索橋，那麼跨山，跨雲，也可以！”
蘇擎說，“如果采取懸索橋的方案，主跨大概在九百米左右，加上兩側的引橋，總長一千多米。而橋塔也隻需要兩個，落在兩座大山的山頂！”
橋塔落在山頂，橋身穿過雲霧。
行駛在上麵的車輛，可以看見車窗外的雲海，看見日出日落，看見來自另一個星球的光將這裡的輕雲染成暖金色，又看見雲團自己蔓延出清灰的外衣。
看見銀河在頭頂流淌，看見沉雲在腳下翻滾。
乾活很累，但是做夢很香。
蘇擎三人描繪的未來，讓屋裡的人都好像自己看見了未來那座仙境中的夢幻雲橋。
“乾！”
“不就是懸索橋嗎！衝就完事了！”
“對，有什麼修不出來的，長江上能修，天上就不能修？”
“懸索橋千米不是問題，人心齊，泰山移！”
孫力也是有經驗的人，他知道除了美好的未來，他們現在擁有的更多是現實的難題，“懸索橋的確是一個可行的方案，但是還有很多問題和困難。”
謝雁一笑，“我們來這裡，不就是為了解決這些問題嗎？”
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決定了！
在山頂修一座世界最高的懸索橋！
這個方案，由公規院負責設計，省內高速建設指揮部擔綱建設，對外進行招標，中標公司負責施工建設。
但與此同時，三人也真正開始麵臨這個難題。
他們要在三個月內將方案拿出來。
問題太多，需要提前做的實驗也很多。
方斯聞負責應對的是常見問題——橋塔混凝土裂縫。
蘇擎則要和長江科研所的人一起完成有關隧道錨的實驗。
先說裂縫問題。
之前加國的世界第一橋（曾經的）就是因為裂縫問題，出了大問題，雖然懸索橋和斜拉橋不一樣，但在用刀混凝土的地方，依然要考慮裂縫問題。
落穀河這裡的環境和長江上不同，這裡的氣候多變，濕度極大，而懸索橋的承台和塔座，都是由混凝土構成的。
一旦水化熱溫身高，很容易產生溫度裂縫。而這裡多變的氣候，強烈的山風，晝夜溫差太大等等問題，都會造成致命的影響。