陳運飛沒聽明白, “原因是第二點，第二點是什麼？”
第一點，緩建派不一定會和他們站在一邊。
“第二點, 不是‘不建京滬高速線’, 而是‘緩建, 遲建。’”
謝雁說, “緩建派的觀點, 是現在的條件和技術環境，不適合修建高速路線，而這條路線, 是磁懸浮也好, 是高速輪軌也罷。”
周廊搖搖頭，“小陳, 你還是多和師妹聊聊吧！”
他笑著回了辦公室，留下陳運飛站在原地。
“還記得我們反對磁懸浮的理由是什麼嗎？”
他反應過來——
“以現有的條件和……等等，所以我們認為, 磁懸浮應該在數十年後, 技術成熟, 資金充足後再修建，那我們的觀點和緩建派一樣，怎麼看，我們都會有盟友啊？”
“不, ”
謝雁說，“如果京滬線以高速輪軌為主，那麼短期內，或者說數十年內，再動磁懸浮作為主高速線的可能性微乎其微。因為這兩項工程都不是小工程, 花費資金以千億起步。”
“所以，磁懸浮寧願等十年，也不會輕易讓高速輪軌成功，而這不是正好和緩建派的觀點一致嗎？”
三個觀點的交鋒，但每個觀點，都有相似的地方，也有不同的地方。
次日的會議，隻進行了一天的討論，三方試探了一下，果然和周廊、謝雁猜想的一樣，緩建派和磁軌派走到了一起。
各方都在激烈的討論著，到了月底，再進行為期三天的會議。
陳運飛願稱之為神仙吵架。
嚴教授是磁軌派的代表之一，他一直對這項技術十分推崇，多次給領導寫信，講述磁懸浮技術和自己的想法，並且得到了良好的回應。
但他也並不是一個盲目的人。
正是因為他研究磁懸浮，所以他才明白，磁懸浮技術有優勢也有劣勢，高昂的造價先不提，商用磁懸浮線方麵，就有各種各樣的難題。
短期內要做成京滬路段這麼長的磁懸浮線，肯定是很難實現的，因此，他寧願退一步，遲幾年在做京滬線的高速項目。
蘇箏，是嚴教授從周廊手裡要來的人。
當然，願意過去，還是要學生自己的願望。
都是交通工程的人，周廊並不局限他的發展，興趣是最好的老師，也是最大的動力。
這個學生很聰明，嚴教授讓黎蕭蕭帶著蘇箏接觸實驗室裡的項目，和周廊帶著謝雁開會一樣，目的，都是培養這些新生。
參加會議的都是相關行業的專家和教授，雖然他們的目的是就京滬線項目進行討論，但能多交流碰撞一下，對於每個人來說也有好處。
蘇箏就這麼調去了嚴教授的磁懸浮項目組。
月底的會議，討論的問題更加複雜了。
經過月初那一天的認識，謝雁對這裡的形勢多少有了了解。
認為京滬高速線應該緩建的，是以鐵道部已經退休的設計部副院長姚鬆為主的部分人員，他們在部裡工作多年，熟悉國家對鐵路的政策，還有很多實際情況。
理論和實際，是有很大差距的。
嚴開明教授和周廊一樣，搞得實驗比較多，當然，也不缺乏實際經驗，但他們對技術的渴望更多，在他們看來，隻有高速路線可以滿足華國現在沿海的發展需要。
支持周廊的，還有華國鐵道部的總工程師，沈峰意。
除了這些人，還有很多其他專家，他們都為了各自的觀點而爭論不下，這裡的每個人，單獨拿出來一個人說，都不算差，無論是資曆還是經曆上，都有值得驚歎的地方。
因此，陳運飛才說，是神仙吵架！
會議期間也給了休息和整（bi）理（mian）思（chao）緒（jia）的緩衝時間。
謝雁聽會上一位鐵路橋梁專家的發言，覺得對方很有想法，京滬線要跨過的地方需要用到橋梁，休息時間，她反而和對方聊了起來。
“隻要能修，高速鐵路橋不是問題啊！”
專家說，“我們這麼多年修橋修路，不都是從無到有，挑戰各種困難嗎？”
一開始他還以為謝雁隻是周廊帶過來的年輕助理，沒想到她竟能加入他們的討論中來，甚至還可以和他就橋梁方麵的專業問題進行討論。
“你說的這些方法很有意思。”
專家沉思片刻，正想和謝雁繼續聊下去，就被周廊打斷了。
“怎麼，想挖我們實驗室的人啊？”
周廊把人拉走了，“我們自己的項目都忙不過來！”
“哎，你不是想京滬線的高速輪軌方案，在橋梁方麵能更快解決問題嗎？要是讓她來跟著我學橋梁，對你的方案，也有好處啊！”
“什麼好處？現在方案能不能上都不知道！”
周廊好氣得看了眼身旁的中年男人，“你就彆給我打空頭支票。”
“這可不是空頭支票，”
對方笑道，轉頭看向謝雁，“小姑娘，這是我的名片和聯係方式，如果你要讀研，可以考慮一下我們學校的橋梁工程——”
周廊趕緊把人帶走了。
蘇箏可以讓給嚴開明，畢竟都是一個實驗室的，而且都是為華國交通做貢獻，謝雁要是被橋梁工程帶去了，他高速鐵路怎麼辦？
“介紹一下，這位是鐵道部的前院長，姚鬆。”
到了另一邊，周廊才給謝雁介紹他身邊的男人，“這是我的學生，謝雁。”
“您好。”謝雁大方和他握了個手。
姚鬆雖然已經到了退休的年紀，但看起來並不顯蒼老，顯然是個很有個人主見的人，他穿著一件黑色外套，點頭讚許道，“錦城交大的學生，果然沒讓我失望。”
剛才他也聽到了那位橋梁專家對謝雁的欣賞。
這可不是純粹的對後輩學生的欣賞，而是像剛才是在周廊眼中看到的，對一個專業天才的熱情招攬。
“有這樣的學生，還有我們華國無數的科研儲備人才，你有什麼不放心的？修高速鐵路，肯定是利大於弊的。”周廊說了幾句，話題必然離不開這幾天來的會議主題。
“我也不是說不建，隻不過，京滬線的貨運壓力真有那麼大嗎？國家財政情況比較緊張，鐵路的投資占比也越來越少，你說建磁軌要花太多錢，建輪軌的鋼材，不是也很稀缺嗎？”
姚鬆搖搖頭，態度很堅決，“而且，嚴教授說的也很對，要不然就等數年後，直接建磁懸浮，一勞永逸，要搞高速，就搞真正的超級高速。”
“行了，彆拿未來的大餅唬我。”
周廊擺手，“你們提倡的是磁懸浮嗎？你找來的幾個專家，提出要建利國的那種擺式列車，那種擺式列車根本就不合適！”
“你說修建高速鐵路，是為了國家發展，但你有沒有想過，這麼大的投資，上千億的項目，要追趕國外的高速鐵路——但國外的高速鐵路，幾乎全都是虧損的。”
姚鬆說，“而華國的國土麵積那麼遼闊，我們的錢都要花在刀刃上，國家各個行業，方方麵麵的發展和建設都需要錢，花上千億的價錢，去建一條無法盈利的路線，這根本就不劃算！這條線不是不能建，隻是以國家現在的情況，哪有多餘的資金夠投入在裡麵？”
高速鐵路靠什麼盈利？
國外的高速鐵路即便是收了車費，也隻是杯水車薪。
國外的回答很簡單——不盈利！每年都在虧損！
更何況，華國的鐵路無論是票價還是各方麵，都不會提價太高，交通路線本來就是修建來方便大家出行的，如果票價太高，隻會成為一個擺設。
那華國能吃得下這麼巨額的虧損嗎？
誰也不知道，誰也不敢輕易嘗試。
周廊氣呼呼說，“你們少說點話，少寫點信，那京滬高速再有兩年就能開通了，何至於我們現在還在這裡討論能不能修的問題？”
五年前他做了京滬高速的方案論證，四年前，京滬高速鐵路的呼聲非常高，全國上下，他，還有沈工程師，以及實驗室的主任等人都一致認為，京滬線應該儘快修建。
“你看，當年你們說，要在九五年修建，零零年通車，現在二十一世紀也快來了，京滬高速沒有上線，華國的交通依然在運轉著，也沒有太大問題嘛。”
姚鬆乘勝追擊，“不是說不建，晚十幾年，等國家有錢了，人民生活水平也上去了，坐得起高速鐵路了，再修建，不也是一樣？”
這話的確無法反駁，儘管周廊認為，京滬線的客運和貨運壓力非常大，但高鐵不修，怎麼證明他的觀點是對的呢？
“小姑娘，你是交大的學生，可能你不了解華國的實際情況，建設鐵路需要錢，需要人財物力，還需要協調各個方麵，建成之後，老百姓能不能坐得起高鐵，高鐵能不能盈利，這不是在實驗室裡就能算出來的。你說說，是不是這個道理？”
周廊不理他了，自己生著氣，姚鬆隻好笑眯眯地問謝雁。
這問題謝雁熟啊。
再過十幾年她人都沒了，到時候再修高鐵，先不說發展會晚個十幾年才能提速，她自己都等不到那一天了，那交通工程不是白學？
“您說的對，”
聽見這句話，姚鬆還有些滿意，周廊的這個學生好，說話不像她老師，一言不合就生氣。
但熟悉謝雁的係統知道，這句話往往意味著後麵才是正片。
“華國要修鐵路，需要考慮的因素太多了，並不單單隻是票價問題，第一點，為什麼要修鐵路？”
“鐵路是發展的路，當然要修鐵路，鐵路修到那裡，發展的腳步就到了哪裡。”
姚鬆說，“可是京滬鐵路，本來就有鐵路線，即便是沒有高速路，發展也到了華國沿海。”
“的確，但是京滬線是第一條高速鐵路線，它是一個實驗路線，更是一個代表路線，隻有在京滬線上，高速鐵路能夠取得成功，華國的其他鐵路，才能跟著一起走高鐵的發展路線，高鐵比舊式火車技術更快更有效，更能適應現在的華國發展速度，而它比磁懸浮便宜，不需要新建磁軌，造出來的鐵軌，高速列車可以跑，中低速也可以跑，隻要是輪軌列車，就完全沒問題。”