幾個小時，從滬城到錦城，從首都到深城。
不是靠飛機，而是靠著一列車。
想見一個人，哪怕他和你相鄰天涯海角，你也能毫不猶豫地向他飛奔而去。
與風同行，我來見你。
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三個人離開了錦城，屋子沒退，反正謝雁父母已經買了。
但誰也不知道，下一次相見會是什麼時候，可能是春節——三人約好了無論去哪裡，春節是要回來一起過的。
蘇箏去了滬城，鄭晴也是。
作為華國最大的城市，它在飛速地發展當中，需要更多的基建，更多的技術，更多的項目和人才。
而周廊沒讓謝雁跟著自己繼續留在實驗室裡，先讓她去了華國國家鐵道試驗中心參加了一列動車組的調試。
調試完成後，再跟隨這列動車組前往秦沈線，進行實際的高速測試。
在滬城磁懸浮成功開通一年後，秦沈線依然還在測試。
因為鐵道部的領導進行了一次換班，秦沈線要進行改動，原本定於在一年後的年底開通的客運專線，又延期了一年。
02年——謝雁的壽命還剩下三年。
按照係統的要求，這一個世界弱化了成就係統，以華國的鐵路發展為主，綁定高鐵行業後，高鐵交通的發展裡程，決定了她是否有足夠的能力購買之後的壽命包。
華國的鐵路裡程，到現在也不過七八萬公裡，隻有突破十萬公裡，她才能得到獎勵。
不過對於延長壽命，謝雁並不是很在意，延長壽命可以讓她有更多的時間為祖國做貢獻，鄭晴和蘇箏已經走上了正途，她相信即便是沒有自己，他們也能很好的在這個世界活下去。
而且這幾年來雖然還在讀書，但他們已經可以靠自己的能力還清之前借的錢，讓自己過上正常人的生活。
為了考察秦沈線的實際情況，謝雁提前從首都飛去客運專線了解情況。
周廊介紹她跟隨的團隊，屬於華國鐵道部第三勘察院。
說起來還有點緣分，這份介紹，是姚鬆主動提起來的。
姚鬆退休前所在的鐵道部專業設計院，經過幾年來的變更，和華國南車，華國被車一起離開了鐵道部，後來並入了第三勘察院。
三院和全國的很多團隊都有合作。
這次她過去，就是為了收集數據。
秦沈線的確很低調，不敢打高速鐵路的名字，提到就是客運專線，外人聽來，隻覺得半點都不和高速鐵路搭邊。
悄悄摸摸的建，悄悄摸摸的試車，中途還一波三折，差點夭折，即便如此，也推遲了通車的時間。
謝雁來得早，先到處勘察了一下情況，了解相關監測操作。
回到車站後，專線上負責測車的老秦給她介紹，“第一次的專線綜合實驗，用的是神州號跑出來的，這是資料。”
謝雁翻了幾頁數據報告。
神州號是一組內燃動車組，前身是一代“曙光號”，運營時速為140千米。
一輛內燃動力車，拉著十輛拖車，在鐵軌上跑。
“神州號的速度隻有一百多公裡，但我看報告，秦沈線的設計時速是200，最高時速250。”
老秦對這個女生很有好感，她並不嬌氣，而且看起來雖然還很年輕，但卻並不是個繡花枕頭，來這裡幾天，先是去鐵路上轉了很久，態度認真。
他便點頭道，“沒錯，神州號隻是試一下，今天要進行的綜合實驗，是第二次試驗，用的是先鋒號動車組。第三次嘛，就是給你們從北京帶來的了那列車準備了。”
謝雁點頭，“先鋒號是去年出廠組裝的新動車組，和神州號的動力不同，采取的是電力作為牽引力，在之前的廣淮深線上跑出過接近二百五十公裡的時速，是華國目前的最高速記錄。”
她翻了幾頁資料，“你們打算挑戰這個速度嗎？”
老秦笑了笑，帶著謝雁到了數據監控室，“那就要看我們的司機了。”
窗外是鐵路，而傳感器和各種機器，將會把列車的各項數據，精確地傳到他們這裡。
在這趟車上，不僅有司機和列車員，還有鐵道部的部長和副部長。
在這個沒人知曉，也沒有媒體跟蹤報道的北邊“客運”路線上，鐵道部最重要的兩位領導，還有無數相關人員，正在緊張地盯著從鐵路上傳來的數據。
謝雁提前就熟悉了這裡的操作，能夠幫助他們減輕工作壓力。
很快，當列車開出時，數據一點點傳了回來。
提速，行駛——
“時速一百公裡。”
“一百二十。”
如果能跑出兩百多公裡的時速，並且讓先鋒號成為這條線上的主要客運列車，那麼秦沈線將取代京滬線，成為華國第一條高速鐵路線！
謝雁盯著那幾個數字。
老秦在旁邊，也屏住了呼吸。
一百五十，
一百八十！
正如陳運飛當初在公開課上播放的影片一樣，在見證者緊張的注視下，列車時速突破了他們心理劃得那根線。
神州號跑了一百四十公裡，先鋒號能跑多少？
它在華國南方跑出了二百四十九點六的時速，在這條專門為高速輪軌列車打造的鐵路上，它又能跑多少？
“二百！”
“時速兩百！”老秦激動起來。
這並不是列車的最高時速，它還在加速！
數字一點點往上跑。
二百四十！
逼近華國高速輪軌第一速度！
終於，在幾雙眼睛的注目下，列車時速突破了二百四十九點六。
二百六！
二百七，二百八——
還在提速！
二百九十！
每小時二百九十公裡。
終於，數字到了一個最高點，開始往下降低。
它保持著高速通過了這條線的大部分路段，而那個最高點，也成為數據記錄裡濃墨重彩的一筆。
監控室裡很安靜，最後，老秦問，“半個小時前，就是最高點了嗎？”
“是最高點！”
“多少？”
“我也忘了，反正破了先鋒號的記錄！”
“二百九十二點八，”
女生的聲音響起。
幾人看向謝雁。
謝雁說，“最高時速，二百九十二點八。這是新的最高時速記錄。”
逼近三百公裡的時速！
高速輪軌，以鐵路的速度，接近了磁懸浮一大截，儘管四百多公裡的磁懸浮依然是一個強大的對手，但三百公裡，隻是去年的型號。
謝雁開始期待，從首都來的最新動車組，能在這條華國第一的高速鐵路上跑出什麼樣的記錄。
其實，在這幾年，風頭較大的動車組除了先鋒號以外，還有藍箭號。
先鋒號是金陵車廠研製的動車組，而藍箭號則是來自華國南車和長春車廠聯合研製。
華國南車和華國北車從鐵道部分出來之後，一直是相互競爭的情況，南車下的株城電機公司是南車的王牌，株城位於湖南省，是華國的工業重地。
藍箭號電力牽引，一拖六車，最高運營時速兩百多公裡，可以說，是和先鋒號相差無幾的動車組。
它的技術引進自歐洲，是突破兩百時速的高速動車組，去年隻生產了8列。
但兩百多公裡這是實驗室的數據，在廣深線上，藍箭號最高運營速度隻為兩百公裡。
原因無他，廣深線並不能算一條真正意義的高速鐵路線，它的各項條件都並不是很適合動車開出兩百以上的速度。
一列車最高能跑出多少公裡，和它在某條鐵路上能跑出多少公裡的時速，並不是等同的。
而即將在秦沈線上進行實跑的這列“首都來的動車組”，將所有人的期待拉到了最高。
原因無他，它是藍箭號的二代，同樣都是D**型，D是電力動車組，J為交流傳動，第二個J為動力集中。
它是華國機車製造的最高水平，在首都組裝測試完畢，第一次投入鐵路實跑測試中來。
按照部長的設想，先鋒號和它，才是這條鐵路上應該有的高速列車主力。
它能否打破先鋒號剛剛跑出的二百九十多公裡的時速記錄？
一個不算是很晴朗的下午，這列動車組終於抵達了車站，流暢的曲線車頭，白色閃電般的車身，藍綠為主色調，它靜靜地停在鐵路上，準備接受這條高速鐵路線的測試。
它的總設計師主動提出要在秦沈線上跑，或許和廣深線上隻能最高跑兩百公裡有關，設計師也想看到這列動車的第一次實測，能夠跑出超出兩百公裡的時速！
謝雁對這列動車的每個數據和零件都很熟悉。
雖然她並不是開發組的，但在首都測試和組裝車輛的這段時間，她深入了解了很多相關情況。
這列動車，名字和其他動車組都不太一樣。
彆的動車組，叫XX號，而它偏要不同一點，是四個字。
監測就位，各部門也時刻關注著一切情況。
列車緩緩開出車站，和前一趟在這裡測試的先鋒號一樣，它慢慢提速——
時速越來越快，越來越快。
秦沈高速客運鐵路專線第三次動車實測，藍箭號二代出廠後的第一次試車，開始了！
奔跑在鐵軌上的這列動車，有一個名字。
——中華之星！