有人錯愕地說。
作為銜接車庫和正式賽道起點的直路儘頭，是一個略小於九十度角的中速彎位。
彎位本身的急緩度還不算什麼，傾斜度和兩種截然不同的路麵材質，卻是絕對不能拿來開玩笑的。
平時就連一線隊在進入訓練場時，也不會在經過這個看似不起眼、卻能帶來極度危險的狀況的銜接地猛然提速。
一是因為不可控的因素太多，二則是還未正式進入賽道、根本不會計入車子內置的計時器中，根本不存在要搶那點時間的必要。
但evoiv的動作卻能讓人一眼看出，那絕不是新手在太心急的情況下，做出的魯莽舉動。
提速看似猛烈，但以高速拐入彎位時，線條卻是奇跡般無比順滑的。
看起來很簡單，但真正體驗過著兩種不同的路麵和傾斜度突變的差距，就會體驗到這個輕描淡寫的動作後的真正難度了。
“是巧合嗎？”
喃喃地說出這話的人，心裡卻懷著截然想法的猜測。
而evoiv接下來的表現，也充分印證了車手的的確確是遊刃有餘——甚至就像他在第一次‘麵試’時承諾的那樣，的的確確“會順著這家夥的脾氣去跑的”。
會議室裡屏息觀看屏幕的人中，很快就有敏銳地察覺出這點的。
他強
壓下內心的震驚，小聲叫著：“是我眼花了嗎？他讓輪胎產生的滑動角，每次好像都精確地處於15度！”
所謂的滑動角，指的是車子行進的方向和車輪指向間的夾角。由於輪胎接觸地麵時，隨這一角度的增大而扭曲變形、也就變向增加了抓地力。
常識裡的最佳滑動角一般處於5-20度之間，具體的數值既取決於車型和車速，也取決於輪胎的材質。
滑動角一旦加大，側向力也會隨之增加，也意味著能以更高的速度過彎。
但一旦超出了能承受的界限，被扭曲到極點的胎麵就會瞬間彈回初始位置，也意味著抓地力的陡然喪失，整個車身很突然地陷入打滑狀態。
技術好的車手就算遇到了這樣的情況，也不會盲目慌亂，而是會依靠四輪驅動的優勢駕馭著滑動狀態的車子。
等胎麵和地麵劇烈摩擦、將速度降低到一定程度後，胎麵甚至會再次回到之前滑動角的界限之內，讓抓地力恢複。
但無論如何，對於4wd來說，這樣的打滑幾乎百分百意味著速度上的損失。
哪怕搶救及時，也屬於車手的小失誤。
而隊裡的技師，早上才為藤原拓海正在試駕的這輛evoiv更換過輪胎。
在提交上來的報告中，就清楚地指出了按pi係統推測出的此類輪胎最佳滑動角，理論上應該處於15度左右。
就算是富士迅速道隊一線隊裡的好手，在最佳狀態下，也隻能把最佳滑動角的偏移程度控製在3-4度內。
但藤原拓海……
經過那人提醒後，不少人開始刻意地去觀察在賽道上越開越快的evo的輪胎軌跡。
儘管pi數據還沒傳遞回來，但憑借他們的眼力，也足夠看出一些讓人頭皮發麻的細節了。
evoiv極速前進的四輪在角度上存在的偏差，恐怕隻在1-3度內。
由那行雲流水的精湛操作，就可以看出它從來沒有超出過輪胎抓地力的極限。
“這真的是
車手可以做到的嗎。”
有人輕聲感歎著。
要是讓藤原拓海回答的話，他的答案會是肯定的。
在抓地力到達臨界值的瞬間，車手握在方向盤上的右手如果足夠靈敏，應該就能感受細微的反動力、理解前輪的反應；而緊貼著座椅的腰部，則可以捕捉後輪摩擦地麵的反應。
要是能充分動員全身的感覺，長久下來，甚至可能鍛煉出本能一樣的條件反射，就能比任何的測量機械都更加靈敏準確地測量出輪胎殘存的抓地力。
並毫不客氣地在胎麵奮起反抗之前，充分地利用起來。
曾經的藤原拓海，隻有和他熟悉到了極點的ae86間，能有這種控製自己手足般的精確細膩的體驗。
但積累下駕駛各種各樣的車型、參加大大小小的無數賽事的豐富經驗後，儘管稱不上百分百的契合，卻足夠將犯錯率控製在能讓人歎為觀止的極小範圍內了。
跑第一圈時的evoiv，顯然保留了至少三成的實力，采取的是最穩妥的跑法。
對路麵、車況和路線都有了一定的把握後，在領航員涼介先生的幫助下，他開始嘗試將渦輪引擎的轉速時刻逼到極限位置，將入彎的速度一步一步地推到最高。
從第三圈開始，這位曾在世界舞台上擁有炫目的一席之地的頂級賽車手，就開始用輕描淡寫的方式，隨心所欲地操控著處於極限狀態的車子，逐步展現出自己真正的實力了。
和駕駛著ff車型的ek-9時不同，為了順應4wd的特質，對不同類型的車都有著豐富經驗和感受的藤原拓海除了在稀少的高速彎位上，基本都采用了效率更高的抓地跑法。
以最簡練的角度入彎，通過精湛無比的重心移動技術過了彎心。
在對準最佳路線的刹那，果斷地踩下油門踏板出彎，把evoiv再加速的強大性能發揮得淋漓儘致。
“真是不可思議。”
一直沉默的北條社長，在藤原
拓海跑完第四圈後，難掩心潮澎湃地攥緊了拳，指甲深深陷入手心。
就算是沒有賽車手資質、隻粗略知道一些相關知識的人，也清楚一輛車想在彎位裡處於真正的極限狀態，究竟需要多麼精確的重心移動的控製力。
哪怕隻是微乎其微的轉向角度、離心力或者重心轉移上的變化，都會讓它突破那微妙的極限，被更大的外界摩擦角破壞掉這完美的平衡。
然而藤原拓海，卻像是絲毫不費力氣地控製著這種苛刻的極限平衡狀態，讓它按照他想要的、能充分預計的方式進行轉移，起到輔助他以更高速過彎的作用。
——那是隻有世界頂尖的冠軍車手才可能展現的傑出魄力，也隻有那種帶著超乎想象的利落美感的跑法，注定讓觀眾看得如癡如醉。
藤原拓海絕對會是能衝擊全日本，不，甚至是全世界舞台的超級明星。
這種神乎其技的駕駛技術擺在眼前，之前觀看ek-9試駕錄像時還有的一些質疑聲音，這下是徹底消失了。
“再找人去跟他談談。”
北原社長全神貫注地盯著屏幕，仿佛能清晰地感受著體內腎上腺素的流淌。
讓他眼裡流露出前所未有的迷戀，根本舍不得將目光從上麵移開。
也是在這個時候，他完全下定了決心，沉聲說：“不管是什麼樣的條件，隻要他肯鬆口……我都願意考慮。”
如果讓這樣的頂尖車手在眼前轉身走掉的話，那絕對是會讓老天看不下去、要降下責罰的嚴重罪過吧。
作者有話要說：營養液7w6的
關於evoiv的信息來自官方公式書1和2！
滑動角的說明內容出自前麵出現過的《高級駕駛技術》和《賽道日》
關於用身體感應抓地力+方向盤感應反動力的說明來自原作漫畫裡中裡毅跟高橋啟介比賽的那幾話